Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="alanch90" data-source="post: 3287876" data-attributes="member: 56083">De hecho, para ser claros al A-83-3 también se lo conoce con las designaciones 12N360 y 2V-12-3. Al motor del BMD-3/4/Sprut (me confundí con el BMP-3 cuyo UTD-29 se transplanta al BMD-4 con el modelo M) se lo denomina 2V-06-2.El antecesor directo del motor del Armata fue el 2V-16-1, un motor en X con 16 cilindros. Generaba 1000hp y se lo probó a finales de los ´70 en un T-80B. El mismo motor evolucionó al 2V-16-2, que lograba 1200hp. A este último se lo unió con una transmisión hidroneumática formando un powerpack. Se lo consideraba una especie de backup al motor de turbina para el T-80 y así se lo siguió desarrollando en los 80.A todo esto, con la idea de homogeneizar al máximo los motores para blindados, se desarrolló el 2V-06-2 para BMPs y BMDs. El UTD-29 se desarrolló como un backup para este último en caso de que el desarrollo fallara. Con el diario del lunes sabemos que el UTD se terminó montando en el BMP-3 mientras el 2V-06-2 fue a parar a los BMD-3/4, de producción muy limitada. Finalmente en los años más recientes el UTD-29 terminó corriendo al 2V-06-2 completamente al equipar al BMP-4M y el Sprut-SDM y todos los derivados de este chasis.En los 90 se decidió cortar el desarrollo del 2V-16-2 en favor del 2V-12-2, que también generaba 1200hp. Presumiblemente era más simple y confiable generando la misma potencia. Este es el motor que se montó en el Objeto 187 y quizás también en el Objeto 195. No se bien en cuál momento se dio la transición del 2V-12-2 al 2V-12-3 (Armata) pero calculo que habrá sido en los últimos años del programa del Objeto 195 y la transición al Objeto 148 (o sea, 2008-2010 que fue el año formal inicial del programa Armata).</blockquote>

[QUOTE="alanch90, post: 3287876, member: 56083"] De hecho, para ser claros al A-83-3 también se lo conoce con las designaciones 12N360 y [B]2V-12-3. [/B]Al motor del BMD-3/4/Sprut (me confundí con el BMP-3 cuyo UTD-29 se transplanta al BMD-4 con el modelo M) se lo denomina [B]2V-06-2.[/B] El antecesor directo del motor del Armata fue el 2V-16-1, un motor en X con 16 cilindros. Generaba 1000hp y se lo probó a finales de los ´70 en un T-80B. El mismo motor evolucionó al 2V-16-2, que lograba 1200hp. A este último se lo unió con una transmisión hidroneumática formando un powerpack. Se lo consideraba una especie de backup al motor de turbina para el T-80 y así se lo siguió desarrollando en los 80. A todo esto, con la idea de homogeneizar al máximo los motores para blindados, se desarrolló el 2V-06-2 para BMPs y BMDs. El UTD-29 se desarrolló como un backup para este último en caso de que el desarrollo fallara. Con el diario del lunes sabemos que el UTD se terminó montando en el BMP-3 mientras el 2V-06-2 fue a parar a los BMD-3/4, de producción muy limitada. Finalmente en los años más recientes el UTD-29 terminó corriendo al 2V-06-2 completamente al equipar al BMP-4M y el Sprut-SDM y todos los derivados de este chasis. En los 90 se decidió cortar el desarrollo del 2V-16-2 en favor del 2V-[B]12[/B]-2, que también generaba 1200hp. Presumiblemente era más simple y confiable generando la misma potencia. Este es el motor que se montó en el Objeto 187 y quizás también en el Objeto 195. No se bien en cuál momento se dio la transición del 2V-12-2 al 2V-12-3 (Armata) pero calculo que habrá sido en los últimos años del programa del Objeto 195 y la transición al Objeto 148 (o sea, 2008-2010 que fue el año formal inicial del programa Armata). [/QUOTE]

Verificación

¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)