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<blockquote data-quote="FerTrucco" data-source="post: 2926324" data-attributes="member: 28468">Reitero: la financiación la pone un banco, asociado al astillero. O el propio Estado vendedor. En general, el que compra un buque no lo compra al contado. Más allá de eso, un astillero serio tiene espalda y capacidad para sobrevivir a imprevistos. ¿Supone usted que Samsung o Thyssenkrupp van pasando la gorra para que les compren oxígeno para soldar, o remaches? ¿O será que están en condiciones de avanzar rápidamente con la construcción y, en caso de insolvencia por parte del comprador, sobrevivir a ello?Segundo, respecto de los barcos venezolanos: se firman los contratos para su construcción, y allí se estipulan las obligaciones de cada parte, y las penalidades por no cumplirlas. Que esos buques (por llamarlos de alguna forma) sigan juntando óxido a la vera del río habla bastante mal tanto de la capacidad de ARS para terminarlos como de quienes negociaron los contratos para ejecutarlos. Y fundamentalmente, de quienes deben reclamar los pagos pendientes (si es que alguien está encargado de esa tarea).Para citar un ejemplo, dos de las tres A-69 que tenemos estaban destinadas a la marina sudafricana, pero terminaron acá. Los fabricantes de aviones, por poner otro caso, suelen tener también clientes que a veces los dejan de garpe. Acciones legales de por medio, tratan de reubicar sus productos en el mercado. Ejemplos sobran.</blockquote>

[QUOTE="FerTrucco, post: 2926324, member: 28468"] Reitero: la financiación la pone un banco, asociado al astillero. O el propio Estado vendedor. En general, el que compra un buque no lo compra al contado. Más allá de eso, un astillero serio tiene espalda y capacidad para sobrevivir a imprevistos. ¿Supone usted que Samsung o Thyssenkrupp van pasando la gorra para que les compren oxígeno para soldar, o remaches? ¿O será que están en condiciones de avanzar rápidamente con la construcción y, en caso de insolvencia por parte del comprador, sobrevivir a ello? Segundo, respecto de los barcos venezolanos: se firman los contratos para su construcción, y allí se estipulan las obligaciones de cada parte, y las penalidades por no cumplirlas. Que esos buques (por llamarlos de alguna forma) sigan juntando óxido a la vera del río habla bastante mal tanto de la capacidad de ARS para terminarlos como de quienes negociaron los contratos para ejecutarlos. Y fundamentalmente, de quienes deben reclamar los pagos pendientes (si es que alguien está encargado de esa tarea). Para citar un ejemplo, dos de las tres A-69 que tenemos estaban destinadas a la marina sudafricana, pero terminaron acá. Los fabricantes de aviones, por poner otro caso, suelen tener también clientes que a veces los dejan de garpe. Acciones legales de por medio, tratan de reubicar sus productos en el mercado. Ejemplos sobran. [/QUOTE]

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