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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 676523" data-attributes="member: 5064">LA SEGUNDA GUERRA MUNDIALCuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, los hermanos Horten fueron asignados a la Luftwaffe, Wolfram, el tercer hermano fue derribado sobre Dunkerke mientras volaba un bombardero Heinkel He-111, en tanto que Walter voló un Messerschmitt Bf-109 por 6 meses en el 1er Grupo del escuadrón de caza JG 26 asignado al frente occidental derribando 7 aviones durante la batalla de Inglaterra. Reimar también volaba un Bf-109 en un escuadrón de entrenamiento, pero en Agosto de 1940 fue transferido a una unidad especial de planeadores formada especialmente para la operación "Sealöwe" (León marino), el plan de invasión a Inglaterra. Para esta operación la  Luftwaffe había reunido en la escuela de pilotos de planeadores en Braunschweig mas de 80 planeadores biplazas Kranich, cuya misión era entregar munición y provisiones a las tropas una vez alcanzado el territorio británico. A estos planeadores se sumaron cinco Ho-III y dos Ho-II especialmente equipados para la misión y de cuya modificación se encargo Reimar.La tenacidad de los pilotos de la RAF en la defensa de su país obligo a los alemanes a cancelar la Operación León Marino, lo que beneficio a Reimar, permitiéndole proseguir con sus proyectos. La construcción del Ho IV continuo en Konisberg, adonde se había trasladado la escuela de planeadores en Diciembre de 1940, y el avión se completo en solo ocho meses.Horten Ho-VIIEn 1942, la Luftwaffe estaba en la búsqueda de un avión que les sirviera para ensayar el motor a pulsoreacción Argus - Schmidt. La estructura del  Ho-V no era capaz de soportar los esfuerzos originados por el empuje del pulso reactor por lo que los Horten retornaron a los tableros de diseño y concibieron el biplaza Ho-VII. Este último tenía una estructura más robusta, estaba equipado con dos motores Argus AS-10-SC que movían hélices pusher  de velocidad constante y contaba con un soporte entre ellas para el motor experimental. El Ho-VII , se diseño  desde un principio como avión de caza y posteriormente como entrenador  para la transición a los cazas a reacción Ho-IX de la firma. Designado 8-254 por la Luftwaffe, fue rápidamente construido pero nunca recibió el pulso reactor y termino como avión de entrenamiento. El avión realizo su primer vuelo en Mayo de 1943 con Heinz Scheidhauer y Walter Horten a bordo.  En el otoño de 1943 Oberst Knemeyer mostró el Ho-VII al Reichsmarschall Hermann Göering, jefe de la Luftwaffe,  en  Oranienburg, después de que este expresara su deseo de ver un avión Horten en acción. El Reichsmarschall se impresiono y la firma Peschke recibió una orden inicial por 20 ejemplares.             La construcción del Ho-VII V2 comenzó en 1944, pero el avión no estuvo completo para antes del final de la guerra debido a que los hermanos concentraron todos sus esfuerzos en el nuevo Ho-IX. El 7 de abril de 1945, tropas americanas ocuparon el aeródromo y el avión fue quemado, lo mismo que el Ho-Vc.   <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/ho_vii/ho_vii_v-1_in_flight.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />                 Horten Ho-XII                 Otro proyecto, de iniciativa privada, fue el Ho-XII un entrenador primario ligero para preparar a los futuros pilotos del Ho-VII. En él, se usó un perfil "Mustang", de alto número de Reynolds. Heinz Scheidhauer realizo los vuelos de prueba sin motor, como planeador, de este  biplaza lado a lado a fines de 1944 pero el  Ho-XII  no paso de la fase de pruebas sin motor.   <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/ho_xii/ho_xii_oxen.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  Horten ParábolaTodos estos proyectos militares no detuvieron las investigaciones de los hermanos. Como Etrich en 1908, ellos también estaban intrigados por la "semilla voladora" Zanonia Macrocarpia, en la cual se inspiraron para el diseño de su fabulosa "Parábola", que tenía una carga alar de 5,15 kg/m2 y una velocidad de perdida de solo 30 km/h pero su geometría la hacía muy complicada de construir.  <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/ho_parabel/parabola_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />                       Horten Ho-VIIITambién proyectaron el Ho-VIII con 30,5 m  de envergadura y seis motores. Este extraño avión se diseñó con dos fuselajes en configuración Pod, uno para la carga y el otro configurado como un túnel de viento volante. Desgraciadamente no hubo interés en contratar la construcción de este avión.   <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/70_ton/70_ton_3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Horten Ho-IXEl Ho-IX se origino en el requerimiento 1000x1000x1000 de Göering, en el que el  Reichsmarschall especificaba que ningún proyecto nuevo sería considerado, a menos que alcanzara las performances buscadas de: una velocidad como mínimo de hasta 1000 km/h, llevando una carga de 1000 kg de bombas a una distancia de 1000 km adentro del  territorio enemigo. El tiempo para cumplir esos requerimientos, preparar los utillajes para la fabricación en serie y hacer volar un prototipo era de solo 6 meses.  En esa época, finales de 1943,  la Luftwaffe se encontraba desesperada, ya que el curso de la guerra  claramente no la favorecía.El contrato para el proyecto Ho-IX sobrepasaba la capacidad de los Hermanos Horten, por lo que se encargaron muchos estudios a otras oficinas lo que mermo la eficacia para apurar el diseño. Para investigar el efecto medio, fenómeno típico de las alas volantes, un Ho-III fue modificado con una flecha de 60° convirtiéndose en el Ho-XIIIa .Para investigar la relación entre la forma de la Línea T-4 y el efecto medio se construyeron 2 planeadores Ho-Vl. El Ho-VI era una evolución del Ho-IV con un alargamiento de 32,4 frente a los  21,8 de este último.En el efecto medio, comparando un ala recta con un ala en flecha, teniendo ambas igual alargamiento e igual coeficiente de sustentación total CL (obtenido para un diferente ángulo de ataque en cada una), se observa que en el ala en flecha la distribución de sustentación es menor desde la mitad de la semienvergadura hacia la raíz del ala respecto a la distribución de sustentación del ala recta y es mayor desde la mitad de la semienvergadura hacia la puntera respecto a la distribución de sustentación del ala recta. La T-4 es una línea imaginaria que une los puntos de máximo espesor de los perfiles a lo largo de toda la envergaduraEl prototipo planeador, denominado Ho-IX V1; estuvo disponible en poco tiempo. Estaba construido en tubos de acero soldados con recubrimiento de madera contrachapada pegada con una cola especial resistente a los solventes, y otras partes estaban construidas en materiales compuestos. El uso de estos materiales hacia la detección por radar del avión extremamente dificultosa. Además el Duraluminio se había convertido en un material estratégico raro en Alemania, y su uso habría requerido mano de obra muy calificada en su construcción,  la cual no abundaba en ese momento. El piloto se acomodaba en posición normal sentado. El primer vuelo del  planeador V1 fue el 1 de Marzo de 1944 desde Gottingen con Heinz Scheidhauer a los mandos. El avión fue enviado a Brandis, donde fue probado por los militares y usado como entrenador. Allí fue encontrado por los soldados americanos de la 9th División Armada al final de la IIGM y luego fue incendiado misteriosamente.      Un segundo avión, el Ho-IX V2, estaba siendo construido para volar con turborreactores, los cuales arribaron después de la fecha prometida. Para peor de males no eran los prometidos BMW 003 de 60 cm de diámetro sino los Jumo 004 de 80 cm. Para un avión clásico como el Me-262, que llevaba los motores en góndolas externas, esto no habría sido un problema, pero para un ala volante que debía incorporarlos en su interior si lo era. Habría sido necesario rediseñar el  Ho-IX V2 o aumentar su envergadura, pero el tiempo corría y eso no era posible. Los Horten se las ingeniaron para resolver el problema sin modificar mucho al avión y este estuvo listo para volar a fines de 1944.El piloto de pruebas Teniente Erwin Ziller afirma en sus diarios de vuelo que el primer vuelo con turborreactores tuvo lugar el 2 de febrero de 1945 pero Reimar Horten asegura que este fue el 18 de Diciembre de 1944.Sea cual sea la fecha exacta, al Ho-IX V2,  le correspondió el honor de ser la primera ala volante en la historia de la aviación mundial en ser propulsada por turborreactores. Al final del segundo vuelo, el 3 de Febrero de 1945, Ziller desplegó el aerofreno demasiado pronto en su aproximación a tierra. El resultado fue un aterrizaje forzoso que daño el tren de aterrizaje. En consecuencia, el tercer vuelo de  pruebas del Ho-IX no tuvo lugar hasta el 18 de Febrero de 1945. Al retornar de un vuelo de 45 minutos, el avión se estrello matando al piloto debido a una falla motriz.El  RLM (Ministerio del Aire Alemán) se mostró satisfecho con el  Ho-IX, dándole el código 8-229 y confiando su construcción en serie a la factoría Gotha Waggonfabrik. Se ordenaron Veinte aviones del primer modelo. Debemos notar que en el transcurso del tiempo los Horten habían desarrollado un revestimiento especial para su  Ho-IX, echo de cola, hollín y carbón de leña, que lo hacía prácticamente indetectable al radar. El 14 de Abril de 1945 el ejercito norteamericano llego a la factoría de producción de Gotha capturando al incompleto Ho-IX V3, o Go 229 (Go por Gotha, su designación oficial) y encontrando en diferente estado de construcción otros prototipos, incluyendo un biplaza de entrenamiento Ho-XB,   y un caza nocturno equipado con radar. Una de estas maquinas, el V-3,  se encuentra actualmente en el museo  Smithsoniano para su recuperación. <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/ho_ix/ho_ix_takeoff.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/ho_ix/ho_ix_checkout.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Horten Ho-X y Ho-XIIIbOtro proyecto en desarrollo en esa misma época era el caza supersónico Ho-X, luego redesignado Ho-XIIIb, diseñado para alcanzar Mach 1,4. También se construyeron planeadores a escala para investigar el vuelo subsónico. Un planeador de tamaño real de  6 m de envergadura y 70° de flecha comenzó a ser construido paso previo a la instalación del turborreactor Heinkel He S-011, pero como sucedió con otros modelos de ese período fue destruido por tropas norteamericanas en 1945.<img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/ho_x__xiii_b_/ho_x_model_2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/ho_x__xiii_b_/hox.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Horten Ho-XVIIIUn último contrato, para diseñar un bombardero hexámotor de largo alcance se recibió el 12 de marzo de 1945. Conocido como Horten Ho-XVIII Amerika Bomber, habría debido transportar una bomba atómica hasta Nueva York o Washington.Para más información sobre el HO-XVIII  ver: "Bombarderos Estratégicos de Largo Alcance de la Luftwaffe de la 2da GM": <a href="http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=16467" target="_blank">http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=16467</a><img src="http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/ho_xviii/ho_xviii.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina