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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 864254" data-attributes="member: 4858">Acabo de escuchar la grabacion del Cockpit Voice Recorder (CVR) y la verdad que increible que de esto se vayan todos a su casa.Ayer justo acabo de tener simulador, cada tres meses paso por la caja, y cada vez tenes que hacer dos abortajes de despegue, Rejected Take Off-RTO, llegas a querer seguir con una alarma de configuracion de despegue...y me tengo que volver a Argentina sin pasaje de retorno.Ahora preguntense porque hay gente que teniendo aviones como Learjet 60 que valen mas de U$D 5,000,000 en Aeroparque no mandan a los Copilotos al simulador??? sino que hacen una habilitacion en el avion...ustedes se piensan que con el avion real vas a hacer un Rejected Take Off donde se te pueden reventar las cubiertas???Ustedes creen que el duenio del avion va a permitir que hagas un descenso de Emergencia con el avion real para entrenar???Todas estas maniobras seguramente estan en los syllabus-manuales de instruccion de esos opeadores, pero hay alguien que pone el &quot;gancho&quot; y no controla, desde el Jefe de Pilotos al Inspector del ANAC.Ahora cuando va un piloto que esta juntando horas y vas sin &quot;contacto ni mezcla rica&quot;, te descuentan horas hasta porque la birome que usaste para anotar la hora no era de AZUL AERONAUTICO...Total si pasa algo, vas a juicio y despues te dan la minima o salis absuelto.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 864254, member: 4858"] Acabo de escuchar la grabacion del Cockpit Voice Recorder (CVR) y la verdad que increible que de esto se vayan todos a su casa. Ayer justo acabo de tener simulador, cada tres meses paso por la caja, y cada vez tenes que hacer dos abortajes de despegue, Rejected Take Off-RTO, llegas a querer seguir con una alarma de configuracion de despegue...y me tengo que volver a Argentina sin pasaje de retorno. Ahora preguntense porque hay gente que teniendo aviones como Learjet 60 que valen mas de U$D 5,000,000 en Aeroparque no mandan a los Copilotos al simulador??? sino que hacen una habilitacion en el avion...ustedes se piensan que con el avion real vas a hacer un Rejected Take Off donde se te pueden reventar las cubiertas??? Ustedes creen que el duenio del avion va a permitir que hagas un descenso de Emergencia con el avion real para entrenar??? Todas estas maniobras seguramente estan en los syllabus-manuales de instruccion de esos opeadores, pero hay alguien que pone el "gancho" y no controla, desde el Jefe de Pilotos al Inspector del ANAC. Ahora cuando va un piloto que esta juntando horas y vas sin "contacto ni mezcla rica", te descuentan horas hasta porque la birome que usaste para anotar la hora no era de AZUL AERONAUTICO... Total si pasa algo, vas a juicio y despues te dan la minima o salis absuelto. [/QUOTE]

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