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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 3806060" data-attributes="member: 4858">Hoy los espacios aéreos son mucho más complejos por la cantidad de vuelos que operan especialmente en las grandes urbes. Lo que hace que la precisión en la navegación tanto horizontal como vertical deba ser mucho más ajustada. Cuando empecé a volar jet (1999) todavía se operaba sin RVSM, con lo cual por aerovía de doble sentido se separaba a los tránsitos contrarios por 2000 ft verticales, al poco tiempo pasamos a 1000 ft. Con los aviones&nbsp; equipados con instrumentos de vapor (steam gauges-año 2003), la precisión de los equipos de navegación de área era de 10 NM. O sea, en la aerovía el sistema tenía que dar una presión el 95% del tiempo que no ibas a estar desplazado más de 10 NM del centro de la misma.Con el EFIS y los GPS (2007), pasamos a tolerancia de 1 NM en aerovías y la posibilidad de aproximar hasta un punto que nos permita continuar el aterrizaje visual que la tolerancia es de 0.3 NM,Ya existen aproximaciones GNSS/GPS cuya tolerancia es aún menor: 0.1 NM. En Argentina hay aproximaciones a Esquel, creo que Chapelco, que tienen este tipo de restricción. Lo mismo en el norte de Chile. Por el terreno montañoso y gracias a este tipo de capacidad se pueden diseñar aproximaciones entre cerros o dentro de valles, permitiendo el aterrizaje en condiciones de visibilidad reducida que antes eran impensables.Así que los pilotos podemos volar a mano, pero mucho menos que antes debido a la complejidad del espacio aéreo. Obviamente que esto trae aparejado una disminución en las habilidades de vuelo manual de los pilotos que no es fácil de mitigar en el escenario actual.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 3806060, member: 4858"] Hoy los espacios aéreos son mucho más complejos por la cantidad de vuelos que operan especialmente en las grandes urbes. Lo que hace que la precisión en la navegación tanto horizontal como vertical deba ser mucho más ajustada. Cuando empecé a volar jet (1999) todavía se operaba sin RVSM, con lo cual por aerovía de doble sentido se separaba a los tránsitos contrarios por 2000 ft verticales, al poco tiempo pasamos a 1000 ft. Con los aviones equipados con instrumentos de vapor (steam gauges-año 2003), la precisión de los equipos de navegación de área era de 10 NM. O sea, en la aerovía el sistema tenía que dar una presión el 95% del tiempo que no ibas a estar desplazado más de 10 NM del centro de la misma. Con el EFIS y los GPS (2007), pasamos a tolerancia de 1 NM en aerovías y la posibilidad de aproximar hasta un punto que nos permita continuar el aterrizaje visual que la tolerancia es de 0.3 NM, Ya existen aproximaciones GNSS/GPS cuya tolerancia es aún menor: 0.1 NM. En Argentina hay aproximaciones a Esquel, creo que Chapelco, que tienen este tipo de restricción. Lo mismo en el norte de Chile. Por el terreno montañoso y gracias a este tipo de capacidad se pueden diseñar aproximaciones entre cerros o dentro de valles, permitiendo el aterrizaje en condiciones de visibilidad reducida que antes eran impensables. Así que los pilotos podemos volar a mano, pero mucho menos que antes debido a la complejidad del espacio aéreo. Obviamente que esto trae aparejado una disminución en las habilidades de vuelo manual de los pilotos que no es fácil de mitigar en el escenario actual. [/QUOTE]

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