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Mensaje: <blockquote data-quote="MWAA" data-source="post: 2267190" data-attributes="member: 7829"><a href="https://postimg.org/image/7aze9s4l3/" target="_blank"><img src="https://s23.postimg.org/xjaiz5oor/PG1_B.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>El Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (A.E.G.) G.IV  derivó del anterior G.III. Diseñado como un bombardero táctico, la tecnología relativamente moderna incluía radios de a bordo y trajes calentados eléctricamente para la tripulación. A diferencia de otros bombarderos alemanes como el Gotha y el Friedrichshafen, el AEG era totalmente metalicol, marcos de tubo soldado, lo que lo hacia un avión más resistente. Bien equipado con armamento, aunque la cabina del artillero trasero Estaba en la parte superior del fuselaje, la posición estaba equipada con una ventana con bisagras en el suelo para ver y defenderse de ña persecución, entró en servicio en la fuerza aérea alemana a finales de 1916.Debido a su autonomia relativamente corta, el G.IV sirvió principalmente como un bombardero táctico, operando cerca de las líneas de frente. El GV voló operaciones diurnas y nocturnas en Francia, Rumania, Grecia e Italia, pero a medida que avanzaba la guerra, se veía restringido cada vez más a las misiones nocturnas. Muchas operaciones nocturnas fueron consideradas incursiones molestas sin objetivos específicos, pero con la intención de interrumpir la actividad enemiga por la noche y tal vez hacer algún daño colateral, llevaba una carga  de 400 kg  Mientras que las tripulaciones de Gotha luchaban manteniendo el pesado avion en lo mayor altitud el AEG era conocido como un avión fácil para volar. Se sabe que algunas tripulaciones de GV de Kampfgeschwader 4 volaron hasta siete misiones de combate en una noche en el frente italiano. Una misión notable implicó al Hauptmann Hermann Kohl que ataco los establecimientos del ferrocarril en Padua, Italia.<a href="https://postimg.org/image/tjb74m9dr/" target="_blank"><img src="https://s3.postimg.org/vnvk5pb0j/pg1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Fuselaje de un bombardero alemán AEG G IV (G. 1125/16), derribado por el fuego antiaereo en  Achiet-Le-Grand el 23 de diciembre de 1917, es retirado por un carreton  del RFC (Royal Fliyig Corps) el27 de diciembre de 1917. Cerca de Bapaume .Los británicos capturaron el avión intacto y lo registraron como g. 105.A.E.G G. IV fueron empleados en misiones de apoyo y ataque en el frente occidental<a href="https://postimg.org/image/43605bwyl/" target="_blank"><img src="https://s14.postimg.org/55g6nvfs1/PG1_A.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> bombardero alemán probablemente AEG G.IV serie 588/17, que fue alcanzado por el fuego antiaéreo y laterrizó en llamas cerca de Villers-Bretonneux el 16 de mayo de 1918. Villers-Bretonneux en ese momento  ocupado por las tropas australianas, que Sólo había capturado la ciudad dos o tres semanas antes. La tripulación de tres probablemente fueron tomados prisioneros<a href="https://postimg.org/image/ljgv0v0cb/" target="_blank"><img src="https://s1.postimg.org/6nibt9oxr/pg3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><a href="https://postimg.org/image/v9cdtbw4f/" target="_blank"><img src="https://s3.postimg.org/mr2xozplv/pg3a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>colocacion de un traje antiexposicion, para proteccion del frio a vuelos de gran altitud y la mascara para proteccion por quemaduras del mismo<a href="https://postimg.org/image/58k7brydl/" target="_blank"><img src="https://s4.postimg.org/9hoxdy1n1/pg4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Mayor Wilfred Ashton McCloughry, oficial al mando del. 4º Escuadrón, del Australian Fliying Corps,  frente a su Sopwith Camel 6 de junio de1918.Nacido en 1894 en Burnside, Adelaide, Australia del sur.Encargado en las fuerzas militares australianas en 1913, fue transferido a la fuerza imperial australiana en 1914 y se fue al extranjero con el 9º Regimiento de caballería ligera. En Gallipoli, de mayo a agosto de 1915, fue herido dos veces.Adscrito al Royal Flying Corps en marzo de 1916, después del entrenamiento de vuelo sirvió en un escuadrón de defensa en territorio britanico que operaba contra aeronaves alemanas. Se unió al escuadrón n º 100, la primera unidad de bombardeo nocturno, en marzo de 1917, la acompañó a Francia como comandante de vuelo. Fue galardonado con la cruz militar en julio.Como uno de los australianos con experiencia fue seleccionado para organizar el cuerpo de vuelo australiano en expansión, Wilfred se unió al segundo escuadrón y lo acompañó a Francia como comandante de vuelo en septiembre de 1917, en octubre,  Fue llamado a Inglaterra para comandar el cuarto escuadrón y en diciembre lo dirigio en Francia. Tranquilo pero firme, comando uno de los escuadrones Sopwith más eficientes en el frente occidental en 1918. Voló con frecuencia misiones diurnas y llevó a cabo varias incursiones nocturnas  contra bombarderos pesados enemigos, a pesar de no estar equipados para volar de noche. Acreditado con tres victorias, fue galardonado con la cruz de vuelo distinguido y la orden de servicio distinguido y fue mencionado en los despachos en tres oportunidades.<a href="https://postimg.org/image/wzj4mhitf/" target="_blank"><img src="https://s13.postimg.org/vx8y3y007/pg10.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>A principios de 1915, el fabricante británico de cámaras, Thornton-Pickard, construyó lo que sería conocido como la Hythe Mk III, Cámara ametralladora.Diseñada para parecer una ametralladora Lewis, la Hythe Mk. III tenía la intención de entrenar a pilotos y observadores en combate aéreo. La Cámara tomaba fotos cada vez que el gatillo era oprimido, en “peleas de perros” . En frente de la película había una placa de vidrio con un cruceta (o a veces una rejilla) que aparecia en cada fotografia, estas se revelaban y estudiaban más tarde, permitiendo así que la técnica del artillero sea corregida y mejorada.Aunque ausente en este ejemplo, la cámara incluso utilizaba el cargador de lewis para que el artillero también pudiera practicar cambios de cargadores en condiciones de combate.Fue ampliamente utilizado por el RFC / RAF, y finalmente por los servicios aéreos franceses y americanos. Se mantuvo en servicio con la RAF hasta 1930En esta foto montada en un Curtiss JN4 “Jenny.”</blockquote>

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