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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 66486" data-attributes="member: 6"><p>Kaiser: oficialmente el AT-63 nunca realizó su primer vuelo. Oficialmente tampoco entró en servicio. Oficialmente nunca se compró un Lear 60 para transporte VIP y puedo dar cientos de hechos donde jamás hubo una palabra oficial al respecto. </p><p></p><p>Las anécdotas que relata Sebastián, son una muestra de ineptitud para llevar algo adelante. Ya es "costumbre y tradición" perder mercados. No me quiero imaginar la burocracia, papeleo y coimas que se deben afrontar para adquirir un AT-63: un avión con componentes norteamericanos e israelíes, fabricado en Argentina por una empresa norteamericana concesionaria de una fábrica militar estatal y donde la fuerza aérea, a su vez tiene un derecho sobre la propiedad de la aeronave. Y un detalle más, que es la FAA la que en principio estaría a cargo de suministrar entrenamiento a los instructores. </p><p></p><p>Un delirio de papeles, trámites y demás. Algo que agota a cualquiera con sólo pensarlo.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="spirit666, post: 66486, member: 6"] Kaiser: oficialmente el AT-63 nunca realizó su primer vuelo. Oficialmente tampoco entró en servicio. Oficialmente nunca se compró un Lear 60 para transporte VIP y puedo dar cientos de hechos donde jamás hubo una palabra oficial al respecto. Las anécdotas que relata Sebastián, son una muestra de ineptitud para llevar algo adelante. Ya es "costumbre y tradición" perder mercados. No me quiero imaginar la burocracia, papeleo y coimas que se deben afrontar para adquirir un AT-63: un avión con componentes norteamericanos e israelíes, fabricado en Argentina por una empresa norteamericana concesionaria de una fábrica militar estatal y donde la fuerza aérea, a su vez tiene un derecho sobre la propiedad de la aeronave. Y un detalle más, que es la FAA la que en principio estaría a cargo de suministrar entrenamiento a los instructores. Un delirio de papeles, trámites y demás. Algo que agota a cualquiera con sólo pensarlo. [/QUOTE]
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