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Mensaje: <blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 258239" data-attributes="member: 6">El 11 de Septiembre del 2001, luego de los ataques terroristas a las torres gemelas y el Pentágono, la USAF puso en acción la denominada Operación “Noble Eagle” destinada a proporcionar un sistema aérea integrado de defensa aérea en todo Estados Unidos mediante el despliegue continuo de patrullas aéreas de combate en distintas zonas del país. Desde el fatídico 9/11 hasta Marzo pasado la operación acumulaba cifras realmente asombrosas: 44.000 vuelos, 2.200 despegues de alerta y 27.000 millones de dólares de costo. Al momento nadie ha dispuesto el cese de la operación, ya que se considera que el riesgo de amenaza aún existe. <img src="http://www.afa.org/magazine/June2007/0607eagle2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Dentro de las innumerables medidas adoptadas tanto por la USAF como el NORAD se encuentra el establecimiento de zonas de restricción de vuelo en torno a las principales ciudades de EEUU e incluso Canadá, o de objetivos potencialmente susceptibles de ataques tal como centrales nucleares, eléctricas, plantas potabilizadoras de agua, industrias, centros militares, etc. El radio de restricción de dichas áreas es de unos 55 km con lo cual cualquier  aeronave no autorizada o no identificada que ingrese a dicha zona recibirá la visita de un par de F-15 o F-1 hasta que aclare su situación o “status”. Este despliegue permanente ha obligado a contar con mayor cantidad de personal disponible, especialmente los pilotos. Antes del 9/11, los escuadrones de la Air Nacional Guard contaban con un staff de 32 pilotos, de ellos 6 eran full time y 26 que eran convocados según las necesidades. En la actualidad los números se han invertido y en promedio cada escuadrón dispone de 25 pilotos full time y sólo 7 en reserva. El número de pilotos en entrenamiento se ha incrementado ya que las operaciones en Afganistán como en Irak obligaron a incorporar más pilotos, muchos de los cuales completan su entrenamiento en dichos países para luego regresar a las bases de EEUU.En cuanto al equipamiento no hay datos oficiales, pero se sabe que los escuadrones de F-16 y F-15 han incrementado su actividad de modo considerable, acumulando en muchos casos el doble de horas normales anuales  y ello se refleja en que en promedio, el 65% de los integrantes de un escuadrón son personal de mantenimiento.<img src="http://www.afa.org/magazine/June2007/0607eagle1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Sobre el delicado tema de los derribos, se sabe que en la decisión no es fácil ya que desde el NORAD se debe consultar tanto al FBI, la CIA y la FAA (Federal Aviation Administration)  para recién luego comunicarlo a las autoridades y recién entonces obtener la aprobación. En tal sentido, se indica que ahora tanto el FBI como la CIA disponen de información en tiempo real ante cualquier alerta y así se evita la interminable cadena de consultas e información sobre un potencial ataque. Por lo pronto los pilotos requieren necesariamente la identificación visual del blanco para luego esperar las órdenes. Contribuyen a la operación, infinidad de misiones de inteligencia y vigilancia en todos los aeropuertos y pistas del país, llevándose un registro de cada plan de vuelo presentado el cual se carga en un sistema de red que puede ser consultado por cualquier organismo de seguridad en tiempo real. Los ataques del 9/11 pegaron duro, EEUU junto con Canadá e incluso Alaska tienen desde entonces un importante dispositivo de seguridad aérea que lleva más de 6 años de operaciones continuas. Colaboran también las unidades aéreas del USMC y de la US Navy, frecuentes despliegues de los Boeing E-3 Sentry y E-2 Hawkeye más una docena de radares cautivos montados en globos aeroestáticos desplegados especialmente en la frontera sur, cerca de México. Para muchos analistas, la operación Noble Eagle es una de las más importantes de la historia de la aviación militar, no sólo por el número de aeronaves y personal desplegado sino también por el tiempo que lleva y por la extensa zona de cobertura. El desgaste de material es importante aunque gracias a los sistemas de red e inteligencia, los despegues de alerta y vuelos PAC se van reduciendo proporcionalmente y hoy son la excepción. PD: Evidentemente los ataques pegaron muy duro y aunque ya pasaron 6 años, la defensa aérea de EEUU sigue más activa que en plena época de la Guerra Fría. Lo que no logró la URSS, lo lograron 20 timpos con 4 aviones. Increíble.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina