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<blockquote data-quote="Rolando Lero" data-source="post: 1406261" data-attributes="member: 15908"><p><strong><span style="font-size: 22px">Vehículos sin conductor ya circulan en campus de la USP</span></strong></p><p>Con informaciones de la Agencia USP - 02/08/2013</p><p></p><p><img src="http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170130802-carina1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El <strong>sistema de navegación autónoma CARINA 1</strong> fue instalado en un vehículo eléctrico del tipo usado en campos de golf.[Imagen: Proyecto CARINA]</p><p></p><p>Ya son tres los vehículos sin conductor desarrollados en el Instituto de Ciencias Matemáticas y de Computación (ICMC) de la USP, en São Carlos (SP).</p><p>Las pruebas están siendo realizados dentro del campus, pues no es permitida la circulación de vehículos sin conductor en vías públicas, por razones de seguridad.</p><p>"Las vías del local ofrezcan una buena representación del ambiente urbano y la posibilidad de la realización de experimentos controlados, que siguen todos los protocolos de seguridad," explica el profesor Fernando Osório, uno de los coordinadores del proyecto Coche Robótico Inteligente para Navegación Autónoma (CARINA).</p><p>"Todos los vehículos probados viajan con una persona en su interior, para situaciones de emergencia. Si el sistema computacional deja de emitir señales para el control o sufre una pane, esta persona puede intervenir inmediatamente y parar el vehículo," esclarece él.</p><p></p><p><strong>Percepción automovilística</strong></p><p><img src="http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170130802-carina2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>CARINA 2 está siendo evaluado en un coche eléctrico de fabricación nacional. [Imagen: Proyecto CARINA]</p><p></p><p>Los investigadores crearon sistemas para utilización en vehículos eléctricos utilitários y coches de paseo, y ahora están comenzando a aplicar la técnica en camiones.</p><p>En la primera fase del proyecto CARINA, iniciado en 2010, fue desarrollado el prototipo de un sistema autónomo de dirección para un vehículo eléctrico utilitário, denominado CARINA 1.</p><p></p><p>"El proceso exige inicialmente la adaptación de la parte mecánica del vehículo e instalación de equipamientos y sensores electrónicos, además de programas de ordenador que permitan controlar sus funciones, como acelerar, frenar y tutear en la dirección del coche", explica el profesor Fernando. "Una vez dotado de inteligencia computacional, el sistema tiene la capacidad de percibir los objetos alrededor, similar a los sentidos humanos, y decide sobre la movimentação del vehículo".</p><p>CARINA 2, implantado en un vehículo de paseo, pasó por un proceso semejante. "Fue hecha toda la automatización de la parte mecánica, implantación de dispositivos electrónicos, sensores, ordenadores, y, por fin, la parte de automatización necesaria para operación del vehículo de forma autónoma", describe el profesor.</p><p>CARINA 2 aún está en proceso de desarrollo, con los investigadores preparándose para someterlo a pruebas en trayectos más largos y más complejos.</p><p></p><p></p><p><strong>Aplicaciones en la lavoura</strong></p><p></p><p><img src="http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170130802-carina3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>CARINA 2 será la versión peso-pesado de la tecnología de vehículo sin conductor. [Imagen: Proyecto CARINA]</p><p></p><p>También está en desarrollo CARINA 3, un sistema autónomo para un camión de 9 toneladas, proyecto conocido como S-Truck (del inglés Smart Truck, "camión inteligente").</p><p>Vehículos sin conductor ya circulan en campus de la USP</p><p></p><p>"El vehículo eléctrico tenía poca potencia en el motor y no poseía cambio de marchas, al contrario del coche de paseo. Este [nuevo proyecto], por su parte, necesita de cuidados más complejos de seguridad," explica el investigador.</p><p>Aunque aún no haya previsión de cuando los vehículos autónomos llegarán a las calles, la tecnología de navegación autónoma ya encontró sus primeras aplicaciones.</p><p>En asociación con una empresa de implementos agrícolas, el equipo adaptó la tecnología de visión de máquina para ser aplicada en pulverizadores usados en la agricultura.</p><p>"La aplicación de defensivos exige la presencia de una persona próxima para controlar la pulverização y desviar la máquina de obstáculos, exponiéndola continuamente la substancias tóxicas", cuenta el investigador. "Para evitar riesgos a la salud fue desarrollado el prototipo de un pulverizador autónomo dotado de visión computacional capaz de reconocer los caminos y evitar daños al equipamiento".</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Rolando Lero, post: 1406261, member: 15908"] [B][SIZE=6]Vehículos sin conductor ya circulan en campus de la USP[/SIZE][/B] Con informaciones de la Agencia USP - 02/08/2013 [IMG]http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170130802-carina1.jpg[/IMG] El [B]sistema de navegación autónoma CARINA 1[/B] fue instalado en un vehículo eléctrico del tipo usado en campos de golf.[Imagen: Proyecto CARINA] Ya son tres los vehículos sin conductor desarrollados en el Instituto de Ciencias Matemáticas y de Computación (ICMC) de la USP, en São Carlos (SP). Las pruebas están siendo realizados dentro del campus, pues no es permitida la circulación de vehículos sin conductor en vías públicas, por razones de seguridad. "Las vías del local ofrezcan una buena representación del ambiente urbano y la posibilidad de la realización de experimentos controlados, que siguen todos los protocolos de seguridad," explica el profesor Fernando Osório, uno de los coordinadores del proyecto Coche Robótico Inteligente para Navegación Autónoma (CARINA). "Todos los vehículos probados viajan con una persona en su interior, para situaciones de emergencia. Si el sistema computacional deja de emitir señales para el control o sufre una pane, esta persona puede intervenir inmediatamente y parar el vehículo," esclarece él. [B]Percepción automovilística[/B] [IMG]http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170130802-carina2.jpg[/IMG] CARINA 2 está siendo evaluado en un coche eléctrico de fabricación nacional. [Imagen: Proyecto CARINA] Los investigadores crearon sistemas para utilización en vehículos eléctricos utilitários y coches de paseo, y ahora están comenzando a aplicar la técnica en camiones. En la primera fase del proyecto CARINA, iniciado en 2010, fue desarrollado el prototipo de un sistema autónomo de dirección para un vehículo eléctrico utilitário, denominado CARINA 1. "El proceso exige inicialmente la adaptación de la parte mecánica del vehículo e instalación de equipamientos y sensores electrónicos, además de programas de ordenador que permitan controlar sus funciones, como acelerar, frenar y tutear en la dirección del coche", explica el profesor Fernando. "Una vez dotado de inteligencia computacional, el sistema tiene la capacidad de percibir los objetos alrededor, similar a los sentidos humanos, y decide sobre la movimentação del vehículo". CARINA 2, implantado en un vehículo de paseo, pasó por un proceso semejante. "Fue hecha toda la automatización de la parte mecánica, implantación de dispositivos electrónicos, sensores, ordenadores, y, por fin, la parte de automatización necesaria para operación del vehículo de forma autónoma", describe el profesor. CARINA 2 aún está en proceso de desarrollo, con los investigadores preparándose para someterlo a pruebas en trayectos más largos y más complejos. [B]Aplicaciones en la lavoura[/B] [IMG]http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/imagens/010170130802-carina3.jpg[/IMG] CARINA 2 será la versión peso-pesado de la tecnología de vehículo sin conductor. [Imagen: Proyecto CARINA] También está en desarrollo CARINA 3, un sistema autónomo para un camión de 9 toneladas, proyecto conocido como S-Truck (del inglés Smart Truck, "camión inteligente"). Vehículos sin conductor ya circulan en campus de la USP "El vehículo eléctrico tenía poca potencia en el motor y no poseía cambio de marchas, al contrario del coche de paseo. Este [nuevo proyecto], por su parte, necesita de cuidados más complejos de seguridad," explica el investigador. Aunque aún no haya previsión de cuando los vehículos autónomos llegarán a las calles, la tecnología de navegación autónoma ya encontró sus primeras aplicaciones. En asociación con una empresa de implementos agrícolas, el equipo adaptó la tecnología de visión de máquina para ser aplicada en pulverizadores usados en la agricultura. "La aplicación de defensivos exige la presencia de una persona próxima para controlar la pulverização y desviar la máquina de obstáculos, exponiéndola continuamente la substancias tóxicas", cuenta el investigador. "Para evitar riesgos a la salud fue desarrollado el prototipo de un pulverizador autónomo dotado de visión computacional capaz de reconocer los caminos y evitar daños al equipamiento". [/QUOTE]
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