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Mensaje: <blockquote data-quote="HernanF" data-source="post: 1096783" data-attributes="member: 7964">El Robot Cargo Copter K-Max de los Marines levanta vuelo en Afganistán.  <img src="http://i890.photobucket.com/albums/ac103/hernupeto/Conflictos%20Internacionales/1_kmax_800-660x472.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  Pakistán todavía bloquea provisiones militares de la OTAN que llegan a través del puerto de Karachi en respuesta a la matanza, el mes pasado, de 24 soldados paquistaníes durante un ataque aéreo de la alianza. Pero dentro de Afganistán, las líneas de abastecimiento están a punto de ser mucho más seguras para la logística de la OTAN. El sábado, el cuerpo de Marines realizó por primera vez en su historia la primera misión de suministros de combate usando un helicóptero robot. El K-MAX Kaman no tripulado arrastró exitosamente con una linga una carga hacia una base no especificada, probablemente en algún sitio en el sur de Afganistán.El exitoso primer vuelo, más un par de pruebas hechas la semana pasada, “fueron la preparación para luego realizar operaciones sostenidas”, dijo Jeffrey Brown de Lockheed Martin a Paul McLeary de Aviation Week. Lockheed ha compartido con el Kaman y el cuerpo de Marines la demostración de dos de los helicópteros de suministros no tripulados en combate.El K-MAX de los Marines es una versión sin piloto de un popular helicóptero de 2 rotores. El robot K-MAX guiado por GPS sólo pesa 2.5 toneladas, pero puede llevar 3.5 toneladas de carga aproximadamente hasta 250 millas. El K-MAX aplastó al pequeño helicóptero no tripulado A160 Hummingbird de Boeing para el contrato de demostración del cuerpo de Marines. Y el cuerpo de Marines, el Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea piensan comprar el drone helicóptero en grandes cantidades.La necesidad es clara. La guerra en Afganistán es muy dependiente de una logística flexible, confiable y segura, mucho más que en la ya finalizada guerra de Irak. Las tropas de la OTAN están extensamente esparcidas a través del áspero terreno, interrumpido por montañas escarpadas, con pocos caminos pavimentados. Los helicópteros tienen que manejar la mayor parte de la entrega final de las provisiones para la primera línea.Pero los helicópteros y sus tripulaciones corren el peligro de accidentarse o ser derribados. Los “choppers” robot eliminan el riesgo a las tripulaciones, y podrían volar potencialmente con más frecuencia que las alas rotatorias tripuladas, considerando que no hay ninguna sobreexigencia para las tripulaciones. Por eso el Departamento de Marina trajo el K-MAX a Afganistán en octubre.El K-MAX recién comienza en Afganistán, pero la logística robótica lleva varios años. En el 2003, el Special Operations Command comenzó a usar el planeador robótico SnowGoose para entregas a pequeña escala. Respondiendo a las bajas que se incrementaron entre los conductores del ejército norteamericano, el US Army comenzó a experimentar en el 2007 con camiones de carga sin conductores. Es factible que muchos de los trabajos de logística más peligrosos en los próximos años sean realizados por robots.Pero esto no significa que los Marines no estén preocupados por la seguridad de los ‘bots’, también. “La mayor parte de las misiones K-MAX serán llevadas a cabo durante la noche y a grandes altitudes”, dijo el Capitán Caleb Joiner, un operador de K-MAX. “Esto nos permitirá no quedar al alcance de tiro de armas portátiles”. Fuente: Wired por David Axe 19 de diciembre de 2011Traducción propia.  .  Marines’ Robot Cargo-Copter Takes Flight in Afghanistan. Pakistan is still blockading NATO war supplies passing through the port of Karachi in response to last month’s killing of 24 Pakistani soldiers by an alliance air strike. But inside Afghanistan, supply lines are about to get a lot safer for NATO’s logisticians. On Saturday, the Marine Corps flew history’s very first combat resupply mission using a robot helicopter. The unmanned Kaman K-MAX successfully hauled a sling-load of cargo out to an unspecified base, presumably somewhere in southern Afghanistan.The successful first flight, plus a couple test runs earlier last week, “were in preparation for sustained operations,” Jeffrey Brown from Lockheed Martin told Paul McLeary of Aviation Week. Lockheed has partnered with Kaman and the Marine Corps to demonstrate two of the unmanned supply choppers in combat.The Marines’ K-MAX is a pilotless version of a popular twin-rotor helicopter. The GPS-guided robo-K-MAX weighs in at just 2.5 tons, but can carry 3.5 tons of cargo some 250 miles. The K-MAX beat out Boeing’s smaller A160 Hummingbird unmanned helicopter for the Marine Corps demonstration contract. And the Marines, Army, Navy and Air Force are all considering buying robot supply aircraft in large quantities.The need is clear. The war in Afghanistan is highly dependent on flexible, reliable and secure logistics — even more than the just-ended Iraq war was. NATO troops are widely spread across rough terrain, interrupted by steep mountains, with few paved roads. Helicopters have to handle most of the final delivery for front-line supplies.But the choppers and their crews are at risk of crashing or being shot down. Robot choppers remove the risk to the crews, and could potentially fly more frequently than manned rotorcraft, considering there is no requirement for crew rest. That’s why the Department of the Navy brought the K-MAX to Afghanistan in October.K-MAX is just getting started in Afghanistan, but robotic logistics goes back years. In 2003, Special Operations Command began using the SnowGoose robotic glider for small-scale deliveries. Responding to escalating casualties among U.S. Army truck drivers, the Army started experimenting in 2007 with driverless cargo trucks. Expect many of the most dangerous logistics jobs of the coming years to be performed by robots.But that doesn’t mean the Marines aren’t worried about the ‘bots’ safety, too. “Most of the [K-MAX] missions will be conducted at night and at higher altitudes,” said Marine Capt. Caleb Joiner, a K-MAX operator. “This will allow us to keep out of small-arms range.” Wired by David Axe December 19, 2011  .</blockquote>

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