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Kawasaki Ki 61 HIEN (Golondrina)
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<blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 643058" data-attributes="member: 1054"><p>El Ki-61-II KAI se fabrico en dos versiones, la Ki-61-II KAIa con dos cañones de 20 mm en el morro y dos ametralladoras de 12,7 mm en las alas, y la Ki-61-II KAIb armada con cuatro canones de 20 mm. Se construyeron un total de 374 Ki-61-II KAI, pero continuaron las dificultades con el motor y pocos llegaron a las unidades operacionales, sin que esta version lograse sustituir a los 7 primeros Ki-61-I KAI. Se trataba, sin embargo, del unico interceptador de la Aviacion del Ejército Imperial japonés con un armamento adecuado para enfrentarse a los B-29 y capaz de alcanzar la altitud operativa de los cuatrimotores estadounidenses. Las pérdidas causadas a los B-29 por estos répidos cazas fueron con toda seguridad las mas altas debidas a la accion aérea japonesa.</p><p style="text-align: center"><img src="http://img.photobucket.com/albums/v647/stg44ar/KI%2061/kawasaki_ki-100-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El Ki-61-II KAI recibié el tiro de gracia el 19 de enero de 1945, cuando los B-29 norteamericanos destruyeron casi totalmente la factoria Akashi donde se fabricaban los motores Ha-140, asi como 30 aparatos preparados ya para su entrega a la Aviacion del Ejército. Quedaron 275 células sin motores, y aqui hubiese podido terminar la historia del Hien.</p><p>Afortunadamente ya en noviembre de 1944 habian comenzado los estudios para soslayar los problemas ocasionados por el motor Ha-140. Se carecia de tiempo para desarrollar un nuevo caza asi que se encargo a Kawasaki el trabajo de adaptar al Ki-61-ll KAI un motor radial de 14 cilindros Mitsubishi HA-112-Il de 1 500 hp. Se consiguio hacer en menos de tres meses y en medio de intensos bombardeos, uno de los logros tecnologicos mas sorprendentes de la guerra. Fue bastante dificil instalar el motor I-la-112 de 1,22 m de diametro en un fuselaje de tan solo 84 cm de seccion maxima. El nuevo aparato, transformado de un Ki-61-II KAI y redesignado Ki-100, realizo su primer vuelo el 1 de febrero de 1945.</p><p style="text-align: center"><img src="http://img.photobucket.com/albums/v647/stg44ar/KI%2061/kawasaki_ki-100.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Takeo Doi, tanto tiempo ardiente defensor de los motores refrigerados por liquido, debio contemplar su nueva creacion con amarga ironia: a pesar de su volumen, la instalacion radial, como resultado del menor peso, la consiguiente reduccion de la carga alar y la mayor relacion peso a potencia, conseguia caracteristicas de maniobrabilidad muy superiores, con la ligera disminucion de algunas prestaciones. Por si fuera poco, el motor radial adquirio una excelente reputacion gracias a su excelente fiabilidad. El acelerado programa de vuelos de evaluacion fue seguido de la orden para motorizar las células existentes de Ki-61-II KAI.</p><p style="text-align: center"><img src="http://img.photobucket.com/albums/v647/stg44ar/KI%2061/kawasaki_ki-100-s.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>El nuevo Hien fue considerado por los pilotos y el personal de mantenimiento como el mejor y mas fiable caza del Ejército Imperial japonés, facil de pilotar incluso para los pilotos mas jovenes e inexpertos que ahora iban a librar los mas fieros combates aéreos. Ademas de hacer un excelente papel como destructor de bombarderos, el Ki-100 resulto un digno adversario para los cazas.</p><p></p><p>Rapidamente, Kawasaki procedio a la construccion de aparatos completamente nuevos, aprovechando componentes ya existentes, saliendo los primeros de serie de las plantas de Ichinomiya y Kagamigahara en mayo de 1945. Los duros bombardeos contra estas factorias disminuyeron </p><p>sin embargo en gran medida las entregas, y a medidados de julio de ese mismo año la produccion en Ichinomiya quedo totalmente paralizada.</p><p>El Ki-100 fue utilizado por los Sentais n.°s 5, 17, 111 y 244, con un total de 390 aviones, de los que 272 habian sido convertidos a partir de Ki-61 y los restantes construidos en Ichinomiya. Se construyeron ademés tres prototipos de otra version, la Ki-100-II propulsada por un motor radial</p><p>Ha-112-IIRU con un turbocompresor Ru-102, pero el terrible final de la guerra, con los ataques atomicos norteamericanos sobre Hiroshima y Nagasaki, impidio que esta nueva version del Hien llegara a producirse en serie.</p><p></p><p>CARACTERISTICAS GENERALES DEL KI 100</p><p></p><p>General characteristics</p><p></p><p></p><p></p><p>Crew: 1 </p><p></p><p>Length: 8.82 m (28 ft 11 in) </p><p></p><p>Wingspan: 10.48 m (34 ft 4 in) </p><p></p><p>Height: 3.75 m (12 ft 4 in) </p><p></p><p>Wing area: 20 m² (215 ft²) </p><p></p><p>Empty weight: 2,525 kg (5,567 lb) </p><p></p><p>Loaded weight: 3,495 kg (7,705 lb) </p><p></p><p>Powerplant: 1× Mitsubishi Ha 112-II radial engine, 1,119 kW (1,500 hp) at 6,000 m (19,685 ft) </p><p></p><p></p><p>Performance</p><p></p><p></p><p></p><p>Maximum speed: 580 km/h (360 mph) </p><p></p><p>Range: 2,200 km (1,367 mi) </p><p></p><p>Service ceiling 36,090 feet (11,000 m) </p><p></p><p>Rate of climb: 16.8 m/s (3,300 ft/min) </p><p></p><p>Maximum dive speed: 850 km/h (528 mph) </p><p></p><p></p><p>Armament</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>2 × 20 mm wing-mounted Ho-5 cannons, 250 20x94 mm rounds/gun</p><p></p><p></p><p></p><p>Caliber: 20 mm (0.8 in)</p><p></p><p>Ammunition: 20 x 94 (84.5 g)</p><p></p><p>Weight: 35 kg (77 lb)</p><p></p><p>Rate of fire: 450-600 rounds/min</p><p></p><p>Muzzle velocity: 750 m/s (2,460 ft/s)</p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>2 × 12.7 mm fuselage-mounted Ho-103 machine guns, 250 12.7x81 mm rounds/gun</p><p></p><p></p><p></p><p>Caliber: 12.7 mm (0.50 in)</p><p></p><p>Ammunition: Breda 12.7 x 81SR (38 g)</p><p></p><p>Weight: 23 kg (51 lb)</p><p></p><p>Rate of fire: 900 rounds/min (400 synchronized)</p><p></p><p>Muzzle velocity: 780 m/s (2,560 ft/s)</p><p></p><p></p><p></p><p></LI></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Encyclopedia of Japanese Aircraft 1900-1945. Vol.4. Kawasaki Aircraft Nozawa,T. (Shuppan-kyodo 1960)</p><p>Kawasaki Ki-61/Ki-100 Bily,M. (Modelpress, Praha 1992)</p><p>Kawasaki Ki-61 Tony Koku-fan authors (Paul Gaudette, ?)</p><p>JAS Jottings Vol.3 No.2 & 3: JAAF single engine fighters (Jap. Av. SIG, IPMS/UK 1997)</p><p>Aircam No.21: Kawasaki Ki-61 / Ki-100 Hien Richard M. Bueschel (Osprey, 1971)</p><p>Profile No.118: Kawasaki Ki-61 Hien Rene J. Francillon (1966)</p><p>Famous Airplanes Of The World No.98: Army Type 3 Fighter Hien (1978)</p><p>Famous Airplanes Of The World No.17: Army Type 3 Fighter Hien (7/1989)</p><p>Famous Airplanes Of The World No.23: Army Type 5 Fighter (7/1990)</p><p>Model Art Spec. No.416: Medaled Pilots of JAAF in WWII (1993)</p><p>Model Art Spec. No.428: I.J.A. Kawasaki Type 3 & 5 Fighters Ki-61 / Ki-100 (1994)</p><p>Model Art Spec. No.451: IJA Air Force Suicide Attack Units (1995)</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="MIGUEL, post: 643058, member: 1054"] El Ki-61-II KAI se fabrico en dos versiones, la Ki-61-II KAIa con dos cañones de 20 mm en el morro y dos ametralladoras de 12,7 mm en las alas, y la Ki-61-II KAIb armada con cuatro canones de 20 mm. Se construyeron un total de 374 Ki-61-II KAI, pero continuaron las dificultades con el motor y pocos llegaron a las unidades operacionales, sin que esta version lograse sustituir a los 7 primeros Ki-61-I KAI. Se trataba, sin embargo, del unico interceptador de la Aviacion del Ejército Imperial japonés con un armamento adecuado para enfrentarse a los B-29 y capaz de alcanzar la altitud operativa de los cuatrimotores estadounidenses. Las pérdidas causadas a los B-29 por estos répidos cazas fueron con toda seguridad las mas altas debidas a la accion aérea japonesa. [CENTER][IMG]http://img.photobucket.com/albums/v647/stg44ar/KI%2061/kawasaki_ki-100-1.jpg[/IMG][/CENTER] El Ki-61-II KAI recibié el tiro de gracia el 19 de enero de 1945, cuando los B-29 norteamericanos destruyeron casi totalmente la factoria Akashi donde se fabricaban los motores Ha-140, asi como 30 aparatos preparados ya para su entrega a la Aviacion del Ejército. Quedaron 275 células sin motores, y aqui hubiese podido terminar la historia del Hien. Afortunadamente ya en noviembre de 1944 habian comenzado los estudios para soslayar los problemas ocasionados por el motor Ha-140. Se carecia de tiempo para desarrollar un nuevo caza asi que se encargo a Kawasaki el trabajo de adaptar al Ki-61-ll KAI un motor radial de 14 cilindros Mitsubishi HA-112-Il de 1 500 hp. Se consiguio hacer en menos de tres meses y en medio de intensos bombardeos, uno de los logros tecnologicos mas sorprendentes de la guerra. Fue bastante dificil instalar el motor I-la-112 de 1,22 m de diametro en un fuselaje de tan solo 84 cm de seccion maxima. El nuevo aparato, transformado de un Ki-61-II KAI y redesignado Ki-100, realizo su primer vuelo el 1 de febrero de 1945. [CENTER][IMG]http://img.photobucket.com/albums/v647/stg44ar/KI%2061/kawasaki_ki-100.gif[/IMG][/CENTER] Takeo Doi, tanto tiempo ardiente defensor de los motores refrigerados por liquido, debio contemplar su nueva creacion con amarga ironia: a pesar de su volumen, la instalacion radial, como resultado del menor peso, la consiguiente reduccion de la carga alar y la mayor relacion peso a potencia, conseguia caracteristicas de maniobrabilidad muy superiores, con la ligera disminucion de algunas prestaciones. Por si fuera poco, el motor radial adquirio una excelente reputacion gracias a su excelente fiabilidad. El acelerado programa de vuelos de evaluacion fue seguido de la orden para motorizar las células existentes de Ki-61-II KAI. [CENTER][IMG]http://img.photobucket.com/albums/v647/stg44ar/KI%2061/kawasaki_ki-100-s.gif[/IMG][/CENTER] El nuevo Hien fue considerado por los pilotos y el personal de mantenimiento como el mejor y mas fiable caza del Ejército Imperial japonés, facil de pilotar incluso para los pilotos mas jovenes e inexpertos que ahora iban a librar los mas fieros combates aéreos. Ademas de hacer un excelente papel como destructor de bombarderos, el Ki-100 resulto un digno adversario para los cazas. Rapidamente, Kawasaki procedio a la construccion de aparatos completamente nuevos, aprovechando componentes ya existentes, saliendo los primeros de serie de las plantas de Ichinomiya y Kagamigahara en mayo de 1945. Los duros bombardeos contra estas factorias disminuyeron sin embargo en gran medida las entregas, y a medidados de julio de ese mismo año la produccion en Ichinomiya quedo totalmente paralizada. El Ki-100 fue utilizado por los Sentais n.°s 5, 17, 111 y 244, con un total de 390 aviones, de los que 272 habian sido convertidos a partir de Ki-61 y los restantes construidos en Ichinomiya. Se construyeron ademés tres prototipos de otra version, la Ki-100-II propulsada por un motor radial Ha-112-IIRU con un turbocompresor Ru-102, pero el terrible final de la guerra, con los ataques atomicos norteamericanos sobre Hiroshima y Nagasaki, impidio que esta nueva version del Hien llegara a producirse en serie. CARACTERISTICAS GENERALES DEL KI 100 General characteristics Crew: 1 Length: 8.82 m (28 ft 11 in) Wingspan: 10.48 m (34 ft 4 in) Height: 3.75 m (12 ft 4 in) Wing area: 20 m² (215 ft²) Empty weight: 2,525 kg (5,567 lb) Loaded weight: 3,495 kg (7,705 lb) Powerplant: 1× Mitsubishi Ha 112-II radial engine, 1,119 kW (1,500 hp) at 6,000 m (19,685 ft) Performance Maximum speed: 580 km/h (360 mph) Range: 2,200 km (1,367 mi) Service ceiling 36,090 feet (11,000 m) Rate of climb: 16.8 m/s (3,300 ft/min) Maximum dive speed: 850 km/h (528 mph) Armament 2 × 20 mm wing-mounted Ho-5 cannons, 250 20x94 mm rounds/gun Caliber: 20 mm (0.8 in) Ammunition: 20 x 94 (84.5 g) Weight: 35 kg (77 lb) Rate of fire: 450-600 rounds/min Muzzle velocity: 750 m/s (2,460 ft/s) 2 × 12.7 mm fuselage-mounted Ho-103 machine guns, 250 12.7x81 mm rounds/gun Caliber: 12.7 mm (0.50 in) Ammunition: Breda 12.7 x 81SR (38 g) Weight: 23 kg (51 lb) Rate of fire: 900 rounds/min (400 synchronized) Muzzle velocity: 780 m/s (2,560 ft/s) </LI> Encyclopedia of Japanese Aircraft 1900-1945. Vol.4. Kawasaki Aircraft Nozawa,T. (Shuppan-kyodo 1960) Kawasaki Ki-61/Ki-100 Bily,M. (Modelpress, Praha 1992) Kawasaki Ki-61 Tony Koku-fan authors (Paul Gaudette, ?) JAS Jottings Vol.3 No.2 & 3: JAAF single engine fighters (Jap. Av. SIG, IPMS/UK 1997) Aircam No.21: Kawasaki Ki-61 / Ki-100 Hien Richard M. Bueschel (Osprey, 1971) Profile No.118: Kawasaki Ki-61 Hien Rene J. Francillon (1966) Famous Airplanes Of The World No.98: Army Type 3 Fighter Hien (1978) Famous Airplanes Of The World No.17: Army Type 3 Fighter Hien (7/1989) Famous Airplanes Of The World No.23: Army Type 5 Fighter (7/1990) Model Art Spec. No.416: Medaled Pilots of JAAF in WWII (1993) Model Art Spec. No.428: I.J.A. Kawasaki Type 3 & 5 Fighters Ki-61 / Ki-100 (1994) Model Art Spec. No.451: IJA Air Force Suicide Attack Units (1995) [/QUOTE]
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