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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1319076" data-attributes="member: 5064">CRECE LA LISTA DE OPOSITORES AL PROYECTO KF-X<img src="http://www.aviationweek.com/media/images/fullsize/Defense/Fighters/C103-KF-X.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por Bradley Perrett 18 de febrero 2013 - A la Propuesta KF-X del programa del caza furtivo de Corea del Sur no le han faltado adversarios influyentes. Ahora tiene otro. Un think tank del Ministerio de Defensa, el Instituto Coreano de Análisis de Defensa, ha dicho en una reunión pública que el país no está tecnológicamente equipado para desarrollar el avión, que el proyecto es económicamente inviable y que el KF-X no sera un exitoso producto de exportación. El instituto desafía las estimaciones de costos dela Agencia para el Desarrollo de la Defensa, que lidera el desarrollo de la aeronave. EL desarrollo del KF-X costaría más de 10 billones de wones (US$ 9,2 mil millones), afirma Lee Juhyeong uno de los investigadores del instituto. Durante la vida del programa, el KF-X le costaría al país más de dos veces más que una aeronave importada, dice Lee. La postura del instituto no había sido declarada públicamente con anterioridad, aunque el periódico Naeil informó el año pasado que había presentado un informe confidencial donde dudaba de la viabilidad del proyecto. Ahora ya habla abiertamente, y el instituto pregunta si los EE.UU. están dispuestos a ayudar a desarrollar el KF-X. Otros escépticos se preguntan cómo puede ser exportado en competencia con los aviones de EE.UU., ya que Corea del Sur probablemente tendría que utilizar los principales componentes de EE.UU., cuya exportación podría ser bloqueada por Washington. Otro influyente think tank, el Instituto de Desarrollo de Corea, informó ya en 2007 que el KF-X no era viable. El director del programa KF-X, Lee Daeyearl, de la Agencia para el Desarrollo de Defensa, dijo en el seminario que el mismo caza que costará 6 billones de wones en su desarrollo, 8 billones en su producción, y 9 billones de dólares para las operaciones de más de 30 años. Corea del Sur tiene que desarrollar sus propios cazas y ser capaz de actualizarlos para instalar los sistemas de armas de Corea del Sur, dice Lee Daeyearl. "Contribuirá a la industria aeroespacial del país en el futuro", según lo cita la agencia de noticias Yonhap. "Si no damos el primer paso, vamos a tener que depender de aeronaves importadas, lo que beneficiará a los contratistas extranjeros de defensa." La agencia ha preparado dos series de diseños, uno para un avión con  estabilizadores horizontales de cola, al estilo de los cazas de 5ta generación de EE.UU., y uno de estilo "caza europeo" con estabilizadores canard. El modelo de estabilizadores de cola se ha desarrollado a través de las iteraciones C101, C102 y C103, ahora, todas con dos motores y un solo asiento. El diseño del C102 a su vez se desgloso en tres variantes: el C102E monomotor, el C102I con armas internas y el C102T con dos asientos. Esas ideas han sido desechadas, sin embargo, lel modelo actual es el C103. Del mismo modo, el modelo canard fue iterado en el C201, C202 (con variantes E, I y T) y el actaul C203 siguiendo el mismo patrón. La agencia propone que el C103 o el C203, el que sea elegido entre las dos configuraciones, luego avanzaraa a través de tres estándares de diseño. El Bloque 1 sería de "observabilidad reducida", que dicen que sería equivalente a la del B-1B, Boeing F/A-18E/F Super Hornet y el Eurofighter Typhoon. Por su baja firma, el bloque 1 se basaría en el fuselaje y la forma de las entrada de aire, incluida la alineación de los bordes,  material absorbente de radar y bodegas de armas semi-conformadas. EL Bloque 2 sería capaz de llevar las armas internamente, una provisión que se haría en el diseño del Bloque 1. Las antenas serían conformales, y los sensores "integrados", por ejemplo, en el radar, radomo y aberturas. Habría interrupciones mínimas y una capa de absorción de radar en la cúpula, y la estructura de la aeronave, no sólo su pintura, podría absorber las ondas de radio. El resultado sería un avión furtivo como el F-117, propone la agencia. EL Bloque 3 haría avanzar la aeronave al nivel del B-2, F-22 y 35-F, pero no se dieron detalles de este. Todo esto es un paso más allá del concepto anterior, en el que el KF-X estaba diirigido sólo a algo como el estándar Bloque 1. Se espera que la aeronave  esté en tamaño entre el Lockheed Martin F-16 y el Boeing F-15. En consonancia con ello, la agencia muestra el diseño C103 con dos motores de 18.000 libras de empuje cada uno. De acuerdo con una revisión externa del programa del 2009, la masa en vacío del KF-X debe ser de 10,4 toneladas métricas. Puesto que los trabajos se iniciaron en el 2002, el KF-X se ha estancado en los estudios de viabilidad, definición y concepto de diseño preliminar. El año pasado el Ministerio de Finanzas puso fin a la entrada en desarrollo a gran escala este año. En su lugar, asignaron sólo 4,5 millones de won para estudios posteriores. Lee de la agencia dice que si desarrollo a gran escala comienza en octubre de 2014, el primer prototipo podría ser desplegado en agosto de 2019 y volar en septiembre de 2020. Hace dos años, la fuerza aérea de Corea del Sur, dijo que esperaba que el KF-X o una alternativa, entrara en servicio en 2021. Eso, obviamente, sería imposible para un caza que hará su primer vuelo en 2020. Fuente: <a href="http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_02_18_2013_p23-548417.xml&p=1" target="_blank">http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/AW_02_18_2013_p23-548417.xml&p=1</a></blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982