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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 676449" data-attributes="member: 5064">Tipo 140B/REF-140Este proyecto comenzó como una aventura privada del equipo de Baade. Ellos tenían plena confianza en el EF-131 pero eran conscientes que una de las desventajas del diseño era la configuración de 6 motores por lo que se decidió buscar una planta motriz más potente de manera de que el bombardero solo necesitase dos motores.La construcción del nuevo avión avanzo rápidamente y el primero de dos prototipos usaba muchos componentes del EF-131 por lo que comenzó los vuelos de prueba el 20 de setiembre de 1948, los cuales se realizaron de manera “normal” según los reportes de los pilotos. Como el IL-28 había sido seleccionado como el nuevo bombardero medio de la VVS se dio la orden de desarrollar al Tipo 140 (se eliminaron los prefijos EF alemanes) solo como avión de reconocimiento, orden que fue luego cambiado en Agosto de 1948 por una que establecía que se desarrollaría como avión de Bombardeo / Reconocimiento recibiendo la aeronave la nueva designación de Tipo 140 B/R. En ese tiempo la moral del equipo alemán estaba muy baja ya que en Tyopliy Stan todavía tenían el estatus de prisioneros y las instalaciones y su lugar de trabajo estaba llena de informante y espías. La designación de Alekseyev al frente del equipo cambio esta situación, estableciéndose una cordial relación entre alemanes y soviéticos. El programa de ensayos fue transferido al cercano aeródromo de Borki.El programa de ensayos del Tipo 140R comenzó el 12 de Octubre de 1950 y continuo en los días siguientes, aunque se sobrepaso la velocidad de diseño y se experimento el fenómeno de flutter en las alas.Los siguientes 9 meses el avión los paso entre la fabrica y los vuelos de ensayo en el aeropuerto.En Julio de 1950 el segundo prototipo, en configuración B/R, estaba en pruebas en tierra y proximo a volar cuando todo el programa fue cancelado.La principal diferencia entre el EF-131 y el 140B/R era que este último iba equipado con dos motores Mikulin AM-01, también conocidos como AM-TKRD-1, de 3.300 kg de empuje. Según algunas fuentes el primer vuelo fue con motores VK-1, versión local de los RR NENE, y luego se paso al AM-01 y además se equipo al avión con tanques de puntera. Según otras fuentes primero voló con los AM-01 pero surgieron problemas con estos nuevos motores de tipo axial y se paso a los centrífugos VK-1 hasta que se solucionaron los problemas con  los AM-01.Otra diferencia fue que el 140 fue equipado con dos torretas dobles NS-23 controladas a distancia, diseñadas para el Tu-4. Para aliviar la carga de la tripulación en el 140R se agrego un 4to tripulante con lo que esta paso a estar comprendida por un piloto, un navegante/bombardero, un operarador de torretas y el operador de radio/artillero.La bodega de bombas podía llevar hasta 4.500 kg de bombas.Tipo 140R: equipado con los VK-1 de 2.700 kg de empuje y una capacidad interna de 14.000 kg de combustible. La bodega fue rediseñada para llevar una gran variedad de cámaras, bengalas, etc.Tipo 140R<img src="http://img292.imageshack.us/img292/5094/jumkersef140cb5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ficha Técnica - Tipo 140RMotor: 2 x Klimov VK-1 de 2.700 kg de empujeDimensiones: Envergadura: 19.40 mLongitud: 19.80 m Sup. Alar: 59,80 m2Pesos: Vacío: 11.900 kgs.Máximo: 23.000 kgs. Prestaciones: Velocidad Máxima: 904 km/h. Autonomía: 2.000 kilómetrosTripulación: 4 (piloto, bombardero/navegante y radio operador/artillero, artillero )Armamento:Armamento:2 torretas con cañónes dobles NS-23 de 23 mm radiocontrolada en el vientre y dorso del avión.Capacidad para cargar hasta 4.500 kilogramos de bombas. Tipo 140B/R: Nunca completado, fue diseñado con un sistema mejorado de torretas defensivas a radiocontrol, la tripulación reducida a tres hombres y para tener un alcance de 3.000 km, a 12.000 m, con una carga de 1.5 tn de bombas y 9.400 lts de combustible.Además de tener en contra sus orígenes en la Alemania Nazi una cortapisa de este modelo fue que el equipo de diseño no pudo solucionar los problemas aerolasticos propios de esta configuración y el Tipo 140B/R siempre fue considerado como un Back up por si fallaban los diseños de Tupolev e Ilyushin, el Tu-12 y el IL-28 que finalmente entraron en servicio con la aviación naval y la fuerza aérea soviética respectivamenteTipo 140B/R<img src="http://img530.imageshack.us/img530/9793/jumkersef140brrx0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ficha Técnica - Tipo 140B/RMotor: 2 x motores Mikulin AM-01,AM-TKRD-1, de 3.300 kg de empujeDimensiones: Envergadura: 21.90mLongitud: 19.80 m Sup. Alar: 59,80 m2Pesos: Vacío: desconocido.Máximo: desconocido. Prestaciones: Velocidad Máxima: 866 km/h. Autonomía: 3.600 kilómetros a 14.000 mTripulación: 3 (piloto, bombardero/navegante y radio operador/artillero)Armamento:2 torretas con cañónes dobles NS-23 de 23 mm radiocontrolada en el vientre y dorso del avión.Capacidad para cargar hasta 4.500 kilogramos de bombas.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982