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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 676448" data-attributes="member: 5064">El EF-131 en la URSSComo escribió Damian arriba las instalaciones fueron tomadas por los soviéticos y el Ju-287 V2 y gran parte del equipo de Ingenieros, técnicos y pilotos fue enviado por tren a Moscú y de ahí al aeródromo de Stakhanovo (Hoy en día el LII Zhukovsky) donde formarían parte de la recién formada OKB-1 al mando del Ing. Dipl. Brunolf Baade, luego reemplazado por el soviético ALekseyev. En ese lugar el Flugkapitain Paul Julge comenzó los vuelos de prueba el 23 de Mayo de 1947. De acuerdo a la leyenda se cargaba en la aeronave el combustible justo y necesario para evitar que el piloto “escapara” al Oeste. Con el desarrollo de nuevos y mejores y aviones y motores soviéticos la aeronave comenzo a pasar largos períodos en tierra.La Directiva 207 del 15 de Abril de 1947 ordenaba que dos EF-131 (Ju-287 V-2) equipados con seis motores RD-10 formaran parte del festival aéreo de Tushino de 1947, lo cual era muy difícil de cumplir. De todas maneras se recupero el prototipo y se lo llevo al nivel de aeronavegabilidad segura, trasladándolo al aeródromo de Tyopliy Stan. Finalmente en Junio de 1948 se dio la orden de interrumpir los trabajos en el EF-131 debido a que sería reemplazado por el más prometedor EF-140Una de las escasas fotos del EF-131, tomada a la distancia<img src="http://img147.imageshack.us/img147/8593/jumkersef131fotorg7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Del Manual de Mantenimiento del EF-131<img src="http://img147.imageshack.us/img147/5265/jumkersef131iz1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 676448, member: 5064"] [b]El EF-131 en la URSS[/b] Como escribió Damian arriba las instalaciones fueron tomadas por los soviéticos y el Ju-287 V2 y gran parte del equipo de Ingenieros, técnicos y pilotos fue enviado por tren a Moscú y de ahí al aeródromo de Stakhanovo (Hoy en día el LII Zhukovsky) donde formarían parte de la recién formada OKB-1 al mando del Ing. Dipl. Brunolf Baade, luego reemplazado por el soviético ALekseyev. En ese lugar el Flugkapitain Paul Julge comenzó los vuelos de prueba el 23 de Mayo de 1947. De acuerdo a la leyenda se cargaba en la aeronave el combustible justo y necesario para evitar que el piloto “escapara” al Oeste. Con el desarrollo de nuevos y mejores y aviones y motores soviéticos la aeronave comenzo a pasar largos períodos en tierra. La Directiva 207 del 15 de Abril de 1947 ordenaba que dos EF-131 (Ju-287 V-2) equipados con seis motores RD-10 formaran parte del festival aéreo de Tushino de 1947, lo cual era muy difícil de cumplir. De todas maneras se recupero el prototipo y se lo llevo al nivel de aeronavegabilidad segura, trasladándolo al aeródromo de Tyopliy Stan. Finalmente en Junio de 1948 se dio la orden de interrumpir los trabajos en el EF-131 debido a que sería reemplazado por el más prometedor EF-140 [B]Una de las escasas fotos del EF-131, tomada a la distancia[/B] [IMG]http://img147.imageshack.us/img147/8593/jumkersef131fotorg7.jpg[/IMG] [B]Del Manual de Mantenimiento del EF-131[/B] [IMG]http://img147.imageshack.us/img147/5265/jumkersef131iz1.jpg[/IMG] [/QUOTE]

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