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Junkers Ju 287
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<blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 676445" data-attributes="member: 3571"><p><strong>Junkers Entwicklungs Flugzeug</strong></p><p></p><p style="text-align: center"><span style="font-size: 12px"><strong>Junkers Entwicklungs Flugzeug o Ju EF (Desarrollo de aviones Junkers) </strong></span></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 12px"><strong>Ju EF 122, Ju EF 125, Ju EF 131 y Ju EF 132</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-29a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Uno de los proyectos desarrollos interesantes del Ju287 se puede apreciar en estas 3 fotos. Aunque la fecha de esta particular versión es inexistente, hay varias características que vale la pena un segundo vistazo. Además de presentar los dos motores a reacción, uno se sorprende por la similitud con el proyecto de Junkers Ju488 A-1. Es posible que se tuvieran en cuenta al Ju488 para su uso como bombardero a reacción. En este caso ese, sin duda, un proyecto que hubiera disfrutado de gran autonomía de vuelo gracias a la considerable ampliación de fuselaje.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-30a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Durante el desarrollo del Ju287, varios proyectos de diseño de Junkers fueron investigados exhaustivamente para determinar el diseño más eficiente. Numerosos modelo a escala fueron evaluados en experimentos en el túnel de viento con el fin de determinar la ubicación mas favorable de las turbinas y las superficies de control. Esencialmente el Ju EF122 era similar a las series Ju287 B-1 propuestas además de una sutil rediseño de la parte trasera que abarca un aspecto dorsal quebrado. Aunque el Ju EF122 probablemente hubiera estado condicionado a vuelos subsónicos, una variedad de unidades de cola con y sin superficies barridas fueron evaluadas en un esfuerzo por establecer el control sobre los ascensos críticos en todos los rangos de velocidad. En la imagen se aprecia un modelo participando de ensayos a comienzos de 1944.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-30b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">La colocación de los motores en el ala fue completamente integrada en un esfuerzo por resolver la aeroelasticidad/balance de masa problema común en las alas barridas hacia adelante. En esta variación, no está claro cómo la turbulencia de los escapes hubiera afectado el control de los elevadores, pero esta consideración obvia a este y a otros factores no fueron resueltos.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-30c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">Izq:Otra derivación del EF122 investigada durante los comienzos de 1944 que contaba con un rediseño de la cabina y un morro sólido con la intención de ubicar lo ultimo en electrónica. En otros aspectos esta modificación tiene una apariencia similar al EF122/II.</p> <p style="text-align: center">Der.: Nuevamente se cambio la ubicación de los motores. Los estudios fueron realizados con posicionamientos adelante, en la mitad y detrás con el fin de determinar la ubicación más satisfactoria en virtud de la posición de los motores en relación con el borde de ataque del ala. Curiosamente no existen datos ni información acerca de los proyectos Ju EF 123, EF 124 y EF 129.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 12px"><strong>Perfiles de tres Junkers Ju EF</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-31a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">El proyecto Ju EF125 estaba destinado a utilizar dos motores Jumo 012 o BMW018. La construcción debería haber estado a cargo de DFS bajo la designación JU287 V6 (B-2).</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-31b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">El proyecto Ju EF131 fue asignado al programa Ju287 V2. Potenciado por seis turbinas BMW 003ª. El armamento trasero estaba compuesto por 2 MG151 de 20mm montados en una torreta FHL151/Z.</p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-31c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center">El proyecto Ju EF132 se descartó las alas en flecha negativa por alas en flecha positiva más convencionales. También las superficies del timón presentaban un barrido hacia atrás. Este proyecto estaba destinado a un bombardero supersónico de alta cota impulsado por dos turbinas de avanzada.</p> <p style="text-align: center"></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Damian"Grünherz" K., post: 676445, member: 3571"] [b]Junkers Entwicklungs Flugzeug[/b] [CENTER][SIZE="3"][B]Junkers Entwicklungs Flugzeug o Ju EF (Desarrollo de aviones Junkers) Ju EF 122, Ju EF 125, Ju EF 131 y Ju EF 132[/B][/SIZE] [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-29a.jpg[/IMG] Uno de los proyectos desarrollos interesantes del Ju287 se puede apreciar en estas 3 fotos. Aunque la fecha de esta particular versión es inexistente, hay varias características que vale la pena un segundo vistazo. Además de presentar los dos motores a reacción, uno se sorprende por la similitud con el proyecto de Junkers Ju488 A-1. Es posible que se tuvieran en cuenta al Ju488 para su uso como bombardero a reacción. En este caso ese, sin duda, un proyecto que hubiera disfrutado de gran autonomía de vuelo gracias a la considerable ampliación de fuselaje. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-30a.jpg[/IMG] Durante el desarrollo del Ju287, varios proyectos de diseño de Junkers fueron investigados exhaustivamente para determinar el diseño más eficiente. Numerosos modelo a escala fueron evaluados en experimentos en el túnel de viento con el fin de determinar la ubicación mas favorable de las turbinas y las superficies de control. Esencialmente el Ju EF122 era similar a las series Ju287 B-1 propuestas además de una sutil rediseño de la parte trasera que abarca un aspecto dorsal quebrado. Aunque el Ju EF122 probablemente hubiera estado condicionado a vuelos subsónicos, una variedad de unidades de cola con y sin superficies barridas fueron evaluadas en un esfuerzo por establecer el control sobre los ascensos críticos en todos los rangos de velocidad. En la imagen se aprecia un modelo participando de ensayos a comienzos de 1944. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-30b.jpg[/IMG] La colocación de los motores en el ala fue completamente integrada en un esfuerzo por resolver la aeroelasticidad/balance de masa problema común en las alas barridas hacia adelante. En esta variación, no está claro cómo la turbulencia de los escapes hubiera afectado el control de los elevadores, pero esta consideración obvia a este y a otros factores no fueron resueltos. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-30c.jpg[/IMG] Izq:Otra derivación del EF122 investigada durante los comienzos de 1944 que contaba con un rediseño de la cabina y un morro sólido con la intención de ubicar lo ultimo en electrónica. En otros aspectos esta modificación tiene una apariencia similar al EF122/II. Der.: Nuevamente se cambio la ubicación de los motores. Los estudios fueron realizados con posicionamientos adelante, en la mitad y detrás con el fin de determinar la ubicación más satisfactoria en virtud de la posición de los motores en relación con el borde de ataque del ala. Curiosamente no existen datos ni información acerca de los proyectos Ju EF 123, EF 124 y EF 129. [SIZE="3"][B]Perfiles de tres Junkers Ju EF[/B][/SIZE] [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-31a.jpg[/IMG] El proyecto Ju EF125 estaba destinado a utilizar dos motores Jumo 012 o BMW018. La construcción debería haber estado a cargo de DFS bajo la designación JU287 V6 (B-2). [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-31b.jpg[/IMG] El proyecto Ju EF131 fue asignado al programa Ju287 V2. Potenciado por seis turbinas BMW 003ª. El armamento trasero estaba compuesto por 2 MG151 de 20mm montados en una torreta FHL151/Z. [IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Junkers%20Ju287/Monogram%20Ju%20287/Junkers287-31c.jpg[/IMG] El proyecto Ju EF132 se descartó las alas en flecha negativa por alas en flecha positiva más convencionales. También las superficies del timón presentaban un barrido hacia atrás. Este proyecto estaba destinado a un bombardero supersónico de alta cota impulsado por dos turbinas de avanzada. [/CENTER] [/QUOTE]
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