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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 676435" data-attributes="member: 3571">Otros prototipos del Ju 287Otros prototipos previstos.Mientas que el primer prototipo fue solamente para pruebas a relativamente baja velocidad, la segunda maquina estaba principalmente destinada para ensayos a altas velocidades. Durante 1944 la construcción del segundo prototipo progresaba muy lentamente en una dispersa fábrica de Junkers cerca de Brandis con un limitado respaldo del RLM. Para Julio de 1944 en vista a la creciente necesidad de cazas, se detuvo toda producción de bombarderos, todos los trabajo oficiales en el Ju287 fueron paralizados. Sin embargo, el limitado trabajo de diseño siguió y ocho meses más tarde cuando ya el III Reicha contaba sus días, una orden incongruente del RLM publicó instrucciones para continuar a toda marcha en la producción del Ju287.El ala del Ju 287 V2 fue similar a la Ju 287 V1, pero el fuselaje era completamente diferente, era muy similar al fuselaje del Ju 388. Un tren de aterrizaje completamente retráctil había sido instalado. Originalmente, el avión sería propulsado por cuatro motores turborreactores Heinkel Hirth-011A de 2.866 libras de empuje en parejas montadas en las alas. Sin embargo, los retrasos en el plazo de entrega de dichos motores había llevado al equipo a tomar la decisión de equipar el Ju287 V2 y el Ju287 V3 con seis 287 turborreactores BMW 003A-1. Se probaron dos diferentes opciones, la primera con tres motores bajo cada ala y la otra tenía dos pares de motores bajo cada ala y otros dos ubicados en la parte delantera del fuselaje, así como en el Ju 287 V1. La primera opción se iba a utilizar en el Ju 287 V2 y la segunda opción en el Ju287 V3 y en la serie de preproducción A-0El Ju 287 V3 fue el primer prototipo a portar armas: dos ametralladoras MG 131 de 13mm en la cola remotamente operadas por un periscopio ubicado en el compartimento de la tripulación. La cabina estaba totalmente presurizada. Se estimó una carga máxima de bombas de 4.000kgs. Fue anticipado que el Ju 287 V3 podría llegar a 815 km/h al nivel del mar. Su alcance máximo con carga plena seria de 1.580 kilómetros. Se planeaba una línea producción de 100 aeronaves mensuales que iba a estar lista para diciembre de 1945. El Ju 287 V4 programado para ser el prototipo de la serie Ju287 A-2, debería haber sido completado por la ATG (Allegemein Transportanlagen GmbH) en Merseberg cerca de Leipzig equipado con 6 de los avanzados motores turbo jet Jumo 004C. Los siguientes dos prototipos, el Ju284 V5 y Ju287 V6, estaban destinados para el Ju287 B-1 y Ju287 B-2 respectivamente. Ambos modelos hubieran estado equipado con asientos eyectables, con el Ju287 V5 equipado con los turbo jet Heinkel-Hirth 011. Se esperaba que el Ju286 V6 estuviera equipado con dos de las avanzadas turbinas BMW 018 o dos Jumo 012 El Ju 287 V2 se encontraba en la fase final de construcción, cuando la fábrica Junkers fue tomada por el ejército soviético en 1945. El prototipo incompleto, junto con Wocke y todo el equipo del proyecto fueron enviados a la URSS. Allí, continuaron trabajando en su aeronave y, en 1947, el Ju 287 V2 voló por primera vez. Se cree que realizo mas de 200 horas de vuelo, probando fuselajes y motores,  hasta que fue dado de baja en 1948/1949. El Ju 287 V3 se utilizó para amplias pruebas bajo carga estática en el Instituto Central de Aerodinámica e Hidrodinámica (ZAGI) en Moscú, donde se lo ha estudiado con respecto al cumplimiento de los requisitos. Más allá de las nuevas superficies enflechadas de cola y las turbinas ubicadas bajo las alas, el Ju EF 132 era similar al Ju 287 V2. El proyecto Ju EF 132 abandono el radical enflechamiento hacia delante para cambiarlo por la, hoy, mas convencional ala en flecha barrida hacia atrás. Estaba propuesto para utilizar únicamente 2 motores Jumo 012, que, se estimaba, eran mucho más potentes que cualquier otra turbina desarrollada hasta ese entonces.  También se posicionaron las turbinas al fuselaje y se libero de protuberancias el ala. El desarrollo del Ju EF132 por parte de los soviéticos  no es verificable pero indudablemente se lo ha investigado para su posible desarrollo. Sin embargo, una versión modificada de Ju EF132 popularmente conocida como "tipo 150" fue producida. Después de casi cuatro años el “Tipo 150” fue terminado y propulsado por 2 turbo jets de  6400 libras de empuje y eran, de hecho, la versión soviética de los Jumo 012. Ambos motores estaban suspendidos bajo las alas. Ya que el ancho de las alas se vio reducido se opto por utilizar un tren de aterrizaje del cuatriciclo montado en tándem y abatible al fuselaje. El tren de aterrizaje del morro era levemente mas corto lo que le daba un ángulo terrestre negativo. Se dice que hubiera una velocidad máxima de 1047 km/h con un techo de servicio de 13800mts y una rango operacional de 3800kms. Auque se llevaron pruebas exhaustivas durante todo ese año, no se inicio ninguna producción. Luego de un aterrizaje forzoso donde se daño el tren de aterrizaje y parte de la estructura, el “150” no fue restaurado a condición de vuelo y se desconoce su destino.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982