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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3682257" data-attributes="member: 5064"><p><h3><span style="font-size: 26px">Las alas voladoras de Jack Northrop que dieron origen al B-2 Spirit – Segunda parte</span></h3><p>1 de mayo de 2025 - <a href="https://theaviationist.com/author/darrickleiker/" target="_blank">Darrick Leiker</a></p><p></p><h3><em>Las investigaciones y los datos obtenidos durante las pruebas de estos y otros aviones experimentales darían lugar al bombardero B-2 Spirit actual y a otros más.</em></h3><h4></h4><h4>Proyecto MX-140 y la N-9</h4><p>La preocupación estadounidense por la posible caída de <a href="https://theaviationist.com/2020/11/04/80-years-ago-the-battle-of-britain-the-first-military-campaign-fought-entirely-by-air-forces-ended/" target="_blank">Gran Bretaña</a> ante las fuerzas del Eje en la Segunda Guerra Mundial, eliminando así la posibilidad de lanzar misiones de bombardeo sobre la Europa ocupada desde territorio británico, condujo a una licitación en abril de 1941 para un bombardero con una carga útil de 4.500 kg y un alcance de 16.000 km. Northrop presentó variantes de los diseños del N-9, y se recibió un contrato para un avión de pruebas Modelo N-9 a escala de un tercio y una maqueta a tamaño real. El proyecto se conocería como Proyecto MX-140 y el nuevo bombardero se designaría como XB-35.</p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://theaviationist.com/2025/05/01/flying-wings-of-jack-northrop-part-two/[/URL]</p><p></p><p><img src="https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2025/04/2Northropwings_1-860x484.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Un B-21 Raider en las instalaciones de Northrop Grumman en la Base Aérea Edwards, California. El B-21 es la versión más reciente del concepto de ala volante de Jack Northrop. Diseñado para reemplazar a los bombarderos B-1 y B-2 en el inventario actual de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el B-21 es un bombardero de largo alcance capaz de penetrar espacios aéreos disputados y transportar munición convencional y nuclear. (Crédito de la imagen: Fuerza Aérea de los Estados Unidos)</em></strong></p><p></p><p></p><p></p><p><img src="https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2025/04/2Northropwings_6-706x328.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><h3><em><span style="font-size: 15px">La última esperanza para los fuselajes del XB-35, la variante de reconocimiento YRB-49A, contaba con dos motores a reacción alojados en cápsulas bajo el avión debido al mayor tamaño de los motores J40 previstos y para liberar espacio para combustible adicional y aumentar su alcance. Sin embargo, las cápsulas aumentaban la resistencia aerodinámica. El YRB-49A contaba con cinco estaciones de cámara y transportaba seis bombas de destello de 84 kg para operaciones nocturnas. (Crédito de la imagen: Wikimedia Commons)</span></em></h3><h3></h3><p></p><p></p><p><img src="https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2025/04/2Northropwings_4-706x464.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Vista del borde de salida del YB-49 y la instalación de ocho motores a reacción. También se aprecian las pequeñas aletas añadidas por encima y por debajo del borde de salida, el gran tren de aterrizaje y la cúpula de burbuja trasera. (Crédito de la imagen: Wikimedia Commons)</em></strong></p></blockquote><p></p>

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