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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3736292" data-attributes="member: 30831">Armada avanza en la construcción de dos patrulleros clase Macaé19/08/2025<img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2025/08/AMRJ_PRONAPA_2025-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Con entrega prevista para 2026, el Mangaratiba se encuentra en construcción en el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro; el Miramar será el siguiente en entregarseLa construcción naval desempeña un papel estratégico en el desarrollo económico y tecnológico de un país: impulsa la industria pesada, impulsa complejas cadenas de producción y genera miles de empleos directos e indirectos, desde la ingeniería hasta la logística.En este sentido, la construcción de los patrulleros clase Macaé, actualmente en curso en el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro (AMRJ), es fundamental no solo para la Armada de Brasil (MB), sino también para el desarrollo nacional. “Al invertir en buques e innovación, el país fortalece su soberanía sobre ríos, lagos y, sobre todo, su litoral, garantizando una mayor autonomía en el transporte, la defensa y la explotación de los recursos naturales. Impulsar la industria naval, que a su vez impulsa la economía, también es esencial”, afirmó el Capitán Maury Cid Sambiase, Superintendente de Construcción de Recursos de Superficie de la Dirección Industrial de la Armada (DIM).Con entrega prevista para 2026, el Buque Patrullero (NPa) Mangaratiba (P75) ya ha alcanzado más del 50 % de finalización física. Diseñado como el cuarto buque de la Clase Macaé, el Mangaratiba contribuirá significativamente a la Armada y a la protección de los intereses nacionales en el mar. La relevancia del proyecto se evidencia en la inclusión del Programa de Adquisición de Buques Patrulleros (PRONAPA) en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del Gobierno Federal. Esta medida aseguró parte de la inversión destinada a la construcción y modernización de la infraestructura de talleres especializados en AMRJ, el astillero en activo más antiguo del país.<img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2025/08/AMRJ_PRONAPA_2025-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La línea de montaje y las lecciones aprendidas en cada proyecto de construcción impulsan proyectos futuros (Imagen: Sargento Segundo Carlos)Características principalesCon casco de acero y superestructura de aluminio, el NPa Mangaratiba es un buque de 54,2 metros de eslora y un calado máximo (medido en la parte sumergida del buque a plena capacidad) de 2,48 metros, diseñado para realizar múltiples funciones operativas de forma eficiente y autónoma.El buque tendrá capacidad para una tripulación de hasta 43 militares, incluyendo 8 reservistas, y tendrá una autonomía de crucero de 2.500 millas náuticas (más de 4.000 kilómetros), lo que equivale a aproximadamente seis días de autonomía, que varía según la cantidad de provisiones, agua y otros suministros a bordo.La existencia de una línea de montaje dedicada a la construcción de buques patrulleros en AMRJ contribuye a la eficiencia y precisión del trabajo, tanto en curso como planificado. Este modelo de producción estandarizado reduce los errores y optimiza las etapas, favoreciendo la continuidad de las entregas. El proceso de construcción por bloques (una técnica que facilita el ensamblaje del casco y los sistemas) mejora la agilidad y el control de calidad, reforzando la capacidad del Arsenal para satisfacer las demandas operativas de la Armada.En este sentido, actualmente existe un movimiento para reactivar la construcción de activos navales, reforzando el papel estratégico del Arsenal en el fortalecimiento de la industria de defensa. Por lo tanto, dado que la reorganización para la construcción no es una tarea sencilla, la continuidad del proyecto es esencial para mantener la curva de aprendizaje y garantizar que no se pierda el conocimiento adquirido. Mantener el ritmo de producción es, por lo tanto, una necesidad tanto técnica como estratégica para la soberanía marítima del país y para la industria naval.El proceso de construcción del Mangaratiba involucra a aproximadamente 70 profesionales, tanto civiles como militares, lo que demuestra la integración entre la industria naval y la Armada para consolidar las capacidades estratégicas nacionales. El buque combina robustez estructural, versatilidad y una amplia autonomía para misiones de patrullaje, apoyo logístico u operaciones especiales.En los años posteriores a la entrega del Mangaratiba, la finalización del Miramar (P74) aún está prevista. El quinto buque de la clase se encuentra en construcción en el mismo Edificio 17, junto al Mangaratiba. El diseño será el mismo, con la posibilidad de mejoras específicas, como un vehículo no tripulado para la guerra de minas.<img src="https://tecnodefesa.com.br/wp-content/uploads/2025/08/AMRJ_PRONAPA_2025-3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Diversos procesos son necesarios para la construcción naval, impulsando la industria y la economía del país (Imagen: Sargento Segundo Carlos).Dirección Industrial de la ArmadaEl DIM (Dirección Industrial), es la organización militar responsable de establecer las políticas industriales de la Armada, gestionar los proyectos de mantenimiento programado para buques de superficie y submarinos, y supervisar los buques de superficie en construcción en la AMRJ. Esto le permite contribuir a la gestión del ciclo de vida de los activos navales y sistemas estratégicos, además de brindar asesoramiento técnico en el ámbito de competencia del Sector de Materiales. Sus departamentos subordinados incluyen el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro (AMRJ), la Base Naval de la Isla de Cobras (BNIC), el Centro de Mantenimiento de Sistemas (CMS), la Escuela Técnica del Arsenal de la Armada (ETAM) y el Astillero de Mantenimiento de la Isla de Madeira (EMIM).La mayor parte de la mano de obra empleada en la construcción del Mangaratiba y el Miramar es resultado de contratos específicos firmados entre la AMRJ y empresas de la industria naval brasileña. Este modelo de negocio busca la rentabilidad y la eficiencia en la construcción, lo que impacta directamente en la infraestructura y la integración nacional.Una industria de construcción naval cualificada fortalece el transporte fluvial, haciéndolo más eficiente, sostenible y económico que otros modos de transporte. Esto favorece el flujo de la producción agrícola e industrial, especialmente en regiones de difícil acceso, contribuyendo a un desarrollo equilibrado entre las diferentes zonas del territorio. Promover la construcción naval es una inversión en progreso económico, seguridad estratégica y cohesión territorial.Fuente: Agência de Notícias de la ArmadaSaludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina