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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3692554" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Industria controlada por una empresa israelí fabrica electrónica para aviones militares en Porto Alegre</strong></span></p><p></p><p>26/05/2025</p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>AEL <strong>Sistemas </strong></strong></span></p><p></p><p><img src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/5/0/5/2/7/2/5_30f9518313c9f9d/5272505_a1871e57e1bdedb.jpg?format=webp&h=408" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Fábrica de AEL en la Avenida Sertório, en Porto Alegre, donde se produce electrónica para aviones.</p><p></p><p></p><p>Hay una empresa en Porto Alegre que vende equipos electrónicos para aviones y helicópteros militares, AEL Sistemas. <strong>La unidad tiene 12 mil metros cuadrados y emplea a 460 empleados, siendo casi 200 son ingenieros que desarrollan tecnologías para la producción en Brasil y en el exterior.</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>AEL tuvo su origen en 1982, cuando se separó una división de Aeromot (empresa que construirá un complejo aeronáutico en Guaíba). </strong>Casi 20 años después, fue comprada por Elbit Systems, de Israel.</p><p></p><p><strong>Son 3 mil productos, vendidos a los gigantes Embraer, Saab y Helibras (del grupo Airbus).</strong> La mitad de su facturación anual, que es de R$ 250 millones, proviene de las exportaciones.</p><p></p><p><img src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/8/0/5/2/7/2/5_36835b61141d85a/5272508_450b19ce43e4980.jpg?format=webp&h=408" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Panel utilizado para enviar información a los pilotos para tomar decisiones en vuelo.</p><p></p><p><strong>La empresa quiere contratar 300 ingenieros más.</strong> Los planes incluyen un nuevo centro de desarrollo tecnológico.</p><p></p><p>Paralelamente, el Ejército analiza una licitación que prevé la compra de R$ 1.000 millones en vehículos blindados, ganada por Elbit. El plazo se extendió seis meses tras un veto del gobierno federal debido a la guerra entre Israel y Hamás. El resultado del litigio ya fue aprobado por el Tribunal de Cuentas Federal (TCU).</p><p></p><p></p><p><img src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/2/1/2/3/7/2/5_ffcbf54f2af48ca/5273212_c790b537f0429f1.jpeg?format=webp&w=700" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Klippel y Lazar junto a un simulador de vuelo con equipos producidos por AEL Sistemas, de Porto Alegre.</p><p></p><p>La columna estuvo en la fábrica de AEL Sistemas, en Porto Alegre, donde fue recibida por la dirección. El podcast Nossa Economia, de GZH, presentó entrevistas con ejecutivos. Vea los extractos a continuación y escuche la versión completa al final de la columna.</p><p></p><p><strong>Presidente de AEL Systems, Gal Lazar</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong><span style="font-size: 18px">¿Qué producen exactamente?</span></strong></p><p><strong></strong></p><p>El foco está puesto en la electrónica sofisticada para la aeronáutica, sistemas más complejos que requieren conocimientos especiales. <strong>Se trata de paneles, ordenadores y relojes que ve cualquier persona que sube a un avión. </strong>Es lo que utiliza el piloto para poder volar.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>¿Fabrican ustedes tanto el equipo como el software?</strong></span></p><p></p><p><strong>Sí, una producción vertical con desarrollo, pruebas y producción completa. El equipo sale de aquí, se enchufa al avión y funciona.</strong> Y tiene soporte durante todo el ciclo de vida, lo cual es muy importante para nuestro tipo de cliente, que exige disponibilidad. Cuando hay una inundación, una pandemia, en cualquier situación, quiere que el producto funcione. Necesitamos ingeniería fuerte para resolver cualquier problema.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>¿Están cualificados los ingenieros de aquí?</strong></span></p><p></p><p><strong>Nuestros principales clientes se encuentran en Europa, donde las exigencias de los grandes fabricantes de aeronaves, especialmente los militares, son muy elevadas. </strong>Nuestros ingenieros nunca han quedado avergonzados en ningún lugar, estamos viendo sus capacidades.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>¿Qué inversiones hay en el plan?</strong></span></p><p></p><p>Estamos trabajando con algunos clientes para verticalizarnos aún más, principalmente en aviones no tripulados y sistemas de simulación.<strong> Un producto muy demandado es el Data Link, acceso a Internet dentro de los aviones. Y todavía tenemos un piso para ubicar un centro de desarrollo adicional. Estamos seguros que lo haremos. </strong>La estructura está dibujada.</p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>¿Cual es el origen de AEL?</strong></span></p><p></p><p>Era un laboratorio de electrónica de la empresa Aeromot, que fabricaba planeadores motorizados al otro lado del aeropuerto de Porto Alegre. <strong>Hubo dos grandes proyectos de la Fuerza Aérea que necesitaban electrónica: el AMX, un caza que Brasil desarrolló junto con Italia en la década de 1980, y el Tucano, el primer entrenador de Embraer.</strong></p><p><strong></strong></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>¿Cuál es el contexto de la adquisición de AEL por parte de la empresa israelí?</strong></span></p><p></p><p><strong>Elbit tenía dos contratos importantes con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y necesitaba desarrollar capacidad local para mantener los productos funcionando el 100% del tiempo. </strong>Entonces buscó empresas que tuvieran esa cultura de defensa y aeronáutica. AEL contaba con este organismo de ingeniería y producción para absorber la tecnología.</p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>¿Y qué pasa con la conexión de AEL con Gripen?</strong></span></p><p></p><p>En 2013, Brasil seleccionó el Gripen, el primer caza de alta gama de la Fuerza Aérea Brasileña. <strong>En este gran proyecto con la empresa sueca Saab, AEL fue seleccionada para desarrollar las pantallas y el casco del piloto. Se utilizan tanto en Brasil como en Suecia, donde suministramos.</strong> Tailandia y Colombia anunciaron que comprarán este caza y se lo suministraremos aquí en Porto Alegre también.</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://gauchazh.clicrbs.com.br/colunistas/giane-guerra/noticia/2025/05/a-industria-de-porto-alegre-com-controle-israelense-que-fabrica-eletronicos-para-avioes-militares-cmb1d4xvw001t011gsyeml9d9.html[/URL]</p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3692554, member: 30831"] [SIZE=6][B]Industria controlada por una empresa israelí fabrica electrónica para aviones militares en Porto Alegre[/B][/SIZE] 26/05/2025 [SIZE=6][B]AEL [B]Sistemas [/B][/B][/SIZE] [B][/B] [IMG]https://www.rbsdirect.com.br/filestore/5/0/5/2/7/2/5_30f9518313c9f9d/5272505_a1871e57e1bdedb.jpg?format=webp&h=408[/IMG] Fábrica de AEL en la Avenida Sertório, en Porto Alegre, donde se produce electrónica para aviones. Hay una empresa en Porto Alegre que vende equipos electrónicos para aviones y helicópteros militares, AEL Sistemas. [B]La unidad tiene 12 mil metros cuadrados y emplea a 460 empleados, siendo casi 200 son ingenieros que desarrollan tecnologías para la producción en Brasil y en el exterior. AEL tuvo su origen en 1982, cuando se separó una división de Aeromot (empresa que construirá un complejo aeronáutico en Guaíba). [/B]Casi 20 años después, fue comprada por Elbit Systems, de Israel. [B]Son 3 mil productos, vendidos a los gigantes Embraer, Saab y Helibras (del grupo Airbus).[/B] La mitad de su facturación anual, que es de R$ 250 millones, proviene de las exportaciones. [IMG]https://www.rbsdirect.com.br/filestore/8/0/5/2/7/2/5_36835b61141d85a/5272508_450b19ce43e4980.jpg?format=webp&h=408[/IMG] Panel utilizado para enviar información a los pilotos para tomar decisiones en vuelo. [B]La empresa quiere contratar 300 ingenieros más.[/B] Los planes incluyen un nuevo centro de desarrollo tecnológico. Paralelamente, el Ejército analiza una licitación que prevé la compra de R$ 1.000 millones en vehículos blindados, ganada por Elbit. El plazo se extendió seis meses tras un veto del gobierno federal debido a la guerra entre Israel y Hamás. El resultado del litigio ya fue aprobado por el Tribunal de Cuentas Federal (TCU). [IMG]https://www.rbsdirect.com.br/filestore/2/1/2/3/7/2/5_ffcbf54f2af48ca/5273212_c790b537f0429f1.jpeg?format=webp&w=700[/IMG] Klippel y Lazar junto a un simulador de vuelo con equipos producidos por AEL Sistemas, de Porto Alegre. La columna estuvo en la fábrica de AEL Sistemas, en Porto Alegre, donde fue recibida por la dirección. El podcast Nossa Economia, de GZH, presentó entrevistas con ejecutivos. Vea los extractos a continuación y escuche la versión completa al final de la columna. [B]Presidente de AEL Systems, Gal Lazar [SIZE=5]¿Qué producen exactamente?[/SIZE] [/B] El foco está puesto en la electrónica sofisticada para la aeronáutica, sistemas más complejos que requieren conocimientos especiales. [B]Se trata de paneles, ordenadores y relojes que ve cualquier persona que sube a un avión. [/B]Es lo que utiliza el piloto para poder volar. [SIZE=5][B]¿Fabrican ustedes tanto el equipo como el software?[/B][/SIZE] [B]Sí, una producción vertical con desarrollo, pruebas y producción completa. El equipo sale de aquí, se enchufa al avión y funciona.[/B] Y tiene soporte durante todo el ciclo de vida, lo cual es muy importante para nuestro tipo de cliente, que exige disponibilidad. Cuando hay una inundación, una pandemia, en cualquier situación, quiere que el producto funcione. Necesitamos ingeniería fuerte para resolver cualquier problema. [SIZE=5][B]¿Están cualificados los ingenieros de aquí?[/B][/SIZE] [B]Nuestros principales clientes se encuentran en Europa, donde las exigencias de los grandes fabricantes de aeronaves, especialmente los militares, son muy elevadas. [/B]Nuestros ingenieros nunca han quedado avergonzados en ningún lugar, estamos viendo sus capacidades. [SIZE=5][B]¿Qué inversiones hay en el plan?[/B][/SIZE] Estamos trabajando con algunos clientes para verticalizarnos aún más, principalmente en aviones no tripulados y sistemas de simulación.[B] Un producto muy demandado es el Data Link, acceso a Internet dentro de los aviones. Y todavía tenemos un piso para ubicar un centro de desarrollo adicional. Estamos seguros que lo haremos. [/B]La estructura está dibujada. [SIZE=5][B]¿Cual es el origen de AEL?[/B][/SIZE] Era un laboratorio de electrónica de la empresa Aeromot, que fabricaba planeadores motorizados al otro lado del aeropuerto de Porto Alegre. [B]Hubo dos grandes proyectos de la Fuerza Aérea que necesitaban electrónica: el AMX, un caza que Brasil desarrolló junto con Italia en la década de 1980, y el Tucano, el primer entrenador de Embraer. [/B] [SIZE=5][B]¿Cuál es el contexto de la adquisición de AEL por parte de la empresa israelí?[/B][/SIZE] [B]Elbit tenía dos contratos importantes con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y necesitaba desarrollar capacidad local para mantener los productos funcionando el 100% del tiempo. [/B]Entonces buscó empresas que tuvieran esa cultura de defensa y aeronáutica. AEL contaba con este organismo de ingeniería y producción para absorber la tecnología. [SIZE=5][B]¿Y qué pasa con la conexión de AEL con Gripen?[/B][/SIZE] En 2013, Brasil seleccionó el Gripen, el primer caza de alta gama de la Fuerza Aérea Brasileña. [B]En este gran proyecto con la empresa sueca Saab, AEL fue seleccionada para desarrollar las pantallas y el casco del piloto. Se utilizan tanto en Brasil como en Suecia, donde suministramos.[/B] Tailandia y Colombia anunciaron que comprarán este caza y se lo suministraremos aquí en Porto Alegre también. [URL unfurl="true"]https://gauchazh.clicrbs.com.br/colunistas/giane-guerra/noticia/2025/05/a-industria-de-porto-alegre-com-controle-israelense-que-fabrica-eletronicos-para-avioes-militares-cmb1d4xvw001t011gsyeml9d9.html[/URL] Saludos cordiales. [/QUOTE]
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