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<blockquote data-quote="Cruz" data-source="post: 387647" data-attributes="member: 2116">I Ae-22 DL:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Historia:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; El DL fue un avion que marco una profunda impronta en la historia de la fuerza aerea argentina y&nbsp; de la fabricación de aeronaves. Los problemas de desabastecimiento de repuestos para aviones probocaba serias dificultades en el mantenimiento de los mismos, como asi tambien dificultades operativas en la fuerza y en el adiestramiento de pilotos. Por ello se le solicita al recien creado Instituto Aerotecnico, el desarrollo y construcción de un entrenador biplaza, realizable con elementostotalmente nacionales.&nbsp; &nbsp; Bajo tales circunstancias se decide la construccion del I Ae-22 con maderas del pais y como planta de poder el motor I Ae-16 “El Gaucho” , tambien fabricado en la FMA. Con los antecedentes mencionados, el proyecto se concreta rapidamente y el avion realiza su primer vuelo el 8 de agosto de 1944 al mando del Tnt 1 Róvere.&nbsp; &nbsp; La realización del primer avion integramente nacional, fue un motivo de orgullo para la FMA y para todo el pais, que intentaba sobreponerse a los avatares mundiales, cosechando la experiencia de muchos años y el esfuerzo de sus tecnicos y operarios. Este 1 er avion estaba pntado con los colores nacionales: blanco el fuselaje, celeste sus alas y amarilleen el centro de la deriva. Al ser muy satisfactorias se ordeno la construccion de 2 tandas de 100 aviones cada una, concluyendo la 1 era de ellas en el año 1946.Ritmo de Producción fue el suiguiente:1944 :&nbsp; 5 unidades 1945 : 47 unidades1946&nbsp; :49 unidades1947&nbsp; :40 unidades1948&nbsp; :----1949:55 unidades1950: 5 unidadesTotal : 201 unidadesEl Avion:&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Era un monoplano de ala baja cantilever, totalmente construido en madera, con enchapados compensados y balsa. El fuselaje era semi monocoque de seccion oval.&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; El empenaje era tambien de madera con el timon recubierto en tela. La cabina tenia 2 asientos en tandem, siendo el trasero giratorio, para poder operar una ametralladora. La carlinga era corrediza, completa e inastillable. El tren de aterrizaje rectil, cerraba eléctricamente hacia el fuselaje y poseia ademas un mando manual de de emergencia, los frenos eran hidraulicosy la rueda de cola fija. El carenado del motor, parte del empenaje y las tapas del tren de aterrizaje fueron realizados con chapas de aluminio. El motor era el I Ae.16 El Gaucho, de 9 cilindros radiales. Modelos posteriores con la designacion de I Ae-22C, estuvieron equipados con el motor Amstrong Siddeley “Cheeta” de 7 cilindros tambien radiales.Caracteristicas,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,I Ae 22&nbsp; &nbsp; ..................&nbsp; I Ae 22C&nbsp;Evergadura ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12.60 m&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Largo&nbsp; &nbsp; ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9.20 m&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Alto,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2.82 m&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Superficie Alar&nbsp; &nbsp; ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,&nbsp; &nbsp; 23.29 m2Trocha&nbsp; &nbsp; ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2.84&nbsp; mPeso Vacio,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1520 kg,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1800 kg&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Peso Total,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,&nbsp; &nbsp; 2220 kg&nbsp; ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2460 kgCarga Alar,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,96 kg/m3,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,106 kg/m3Carga por HP ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 5.28 kg/hp,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5,17 kg/hpVelocidad max a 450 m,,,,,,,,,,,290 km/h,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 305 km/h&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Velocidad de crucero,,,,,,,,,,, 260 km/h ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,275&nbsp; km/hVelocidad de aterrizaje,,,,,,,,,,110 km/h ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,&nbsp; idemTecho de servicio ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5200 m,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 5500 m&nbsp; &nbsp; Techo absoluto&nbsp; &nbsp; ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6000 m ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6350 m&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Autonomia,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 h 15’Alcance ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,&nbsp; 1100 km ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,&nbsp; 1168 km&nbsp; &nbsp; Motor,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,El Gaucho,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, CheetaCilindros radiale,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7&nbsp; &nbsp; Potencia,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,&nbsp; &nbsp; 450 HP a 2200 rpm&nbsp;&nbsp; ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,475 HPHelice,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,bipala H S 2M D 30 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, bipala Rotol&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; Paso variable&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; vel. ConstanteArmamento: 2 ametralladoras fijas en las als de 7.65 mm con 450 proyectiles podia ademas transportar 3 bombas de 50 kg o 9 de 15 kg o 6 cohetes de 11 kg cada uno. Una ametralladora en el puesto posterior de pilotaje disparando hacia atrás.Unidad operariva: Escuela de Aviación Militar (EAM)Matriculas :Ea-701 hacia delante.Aviación naval: en 1945 fue provista de una unidad para pruebas de evaluacion y coloco una orden de compra por parte de la FMA, la que finalmente no se concreto.Golpe del 55: El DL participo del golpe de estado en el 55 , cumpliendo misiones de ametrallamiento de tropa, reconocimiento y reglaje de artilleria. Algunos fueron derribados pereciendo sus tripulantes y otros fueron dañados en tierra. En esa revolucion, la EAM se rebela contra sus mandos naturales el dia 15.Vida del aparato: no fue muy prolongada debido a las deformaciones normales que se producen en la madera con el correr del tiempo, sobre teniendo en cuenta, el esfuerzo que soportan las estructuras del avion. (informacoin transcribida por mi del libro LAS ALAS DE PERON de Ricardo Burzaco)<img src="http://i231.photobucket.com/albums/ee277/miragefinger/DL2.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://i231.photobucket.com/albums/ee277/miragefinger/DL1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="Cruz, post: 387647, member: 2116"] I Ae-22 DL: Historia: El DL fue un avion que marco una profunda impronta en la historia de la fuerza aerea argentina y de la fabricación de aeronaves. Los problemas de desabastecimiento de repuestos para aviones probocaba serias dificultades en el mantenimiento de los mismos, como asi tambien dificultades operativas en la fuerza y en el adiestramiento de pilotos. Por ello se le solicita al recien creado Instituto Aerotecnico, el desarrollo y construcción de un entrenador biplaza, realizable con elementostotalmente nacionales. Bajo tales circunstancias se decide la construccion del I Ae-22 con maderas del pais y como planta de poder el motor I Ae-16 “El Gaucho” , tambien fabricado en la FMA. Con los antecedentes mencionados, el proyecto se concreta rapidamente y el avion realiza su primer vuelo el 8 de agosto de 1944 al mando del Tnt 1 Róvere. La realización del primer avion integramente nacional, fue un motivo de orgullo para la FMA y para todo el pais, que intentaba sobreponerse a los avatares mundiales, cosechando la experiencia de muchos años y el esfuerzo de sus tecnicos y operarios. Este 1 er avion estaba pntado con los colores nacionales: blanco el fuselaje, celeste sus alas y amarilleen el centro de la deriva. Al ser muy satisfactorias se ordeno la construccion de 2 tandas de 100 aviones cada una, concluyendo la 1 era de ellas en el año 1946. Ritmo de Producción fue el suiguiente: 1944 : 5 unidades 1945 : 47 unidades 1946 :49 unidades 1947 :40 unidades 1948 :---- 1949:55 unidades 1950: 5 unidades Total : 201 unidades El Avion: Era un monoplano de ala baja cantilever, totalmente construido en madera, con enchapados compensados y balsa. El fuselaje era semi monocoque de seccion oval. El empenaje era tambien de madera con el timon recubierto en tela. La cabina tenia 2 asientos en tandem, siendo el trasero giratorio, para poder operar una ametralladora. La carlinga era corrediza, completa e inastillable. El tren de aterrizaje rectil, cerraba eléctricamente hacia el fuselaje y poseia ademas un mando manual de de emergencia, los frenos eran hidraulicosy la rueda de cola fija. El carenado del motor, parte del empenaje y las tapas del tren de aterrizaje fueron realizados con chapas de aluminio. El motor era el I Ae.16 El Gaucho, de 9 cilindros radiales. Modelos posteriores con la designacion de I Ae-22C, estuvieron equipados con el motor Amstrong Siddeley “Cheeta” de 7 cilindros tambien radiales. Caracteristicas,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,I Ae 22 .................. I Ae 22C Evergadura ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,12.60 m Largo ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 9.20 m Alto,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2.82 m Superficie Alar ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 23.29 m2 Trocha ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2.84 m Peso Vacio,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1520 kg,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1800 kg Peso Total,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 2220 kg ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2460 kg Carga Alar,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,96 kg/m3,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,106 kg/m3 Carga por HP ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 5.28 kg/hp,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5,17 kg/hp Velocidad max a 450 m,,,,,,,,,,,290 km/h,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 305 km/h Velocidad de crucero,,,,,,,,,,, 260 km/h ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,275 km/h Velocidad de aterrizaje,,,,,,,,,,110 km/h ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, idem Techo de servicio ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5200 m,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 5500 m Techo absoluto ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6000 m ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6350 m Autonomia,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 h 15’ Alcance ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1100 km ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 1168 km Motor,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,El Gaucho,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Cheeta Cilindros radiale,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 Potencia,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 450 HP a 2200 rpm ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,475 HP Helice,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,bipala H S 2M D 30 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, bipala Rotol Paso variable vel. Constante Armamento: 2 ametralladoras fijas en las als de 7.65 mm con 450 proyectiles podia ademas transportar 3 bombas de 50 kg o 9 de 15 kg o 6 cohetes de 11 kg cada uno. Una ametralladora en el puesto posterior de pilotaje disparando hacia atrás. Unidad operariva: Escuela de Aviación Militar (EAM) Matriculas :Ea-701 hacia delante. Aviación naval: en 1945 fue provista de una unidad para pruebas de evaluacion y coloco una orden de compra por parte de la FMA, la que finalmente no se concreto. Golpe del 55: El DL participo del golpe de estado en el 55 , cumpliendo misiones de ametrallamiento de tropa, reconocimiento y reglaje de artilleria. Algunos fueron derribados pereciendo sus tripulantes y otros fueron dañados en tierra. En esa revolucion, la EAM se rebela contra sus mandos naturales el dia 15. Vida del aparato: no fue muy prolongada debido a las deformaciones normales que se producen en la madera con el correr del tiempo, sobre teniendo en cuenta, el esfuerzo que soportan las estructuras del avion. (informacoin transcribida por mi del libro LAS ALAS DE PERON de Ricardo Burzaco) [IMG]http://i231.photobucket.com/albums/ee277/miragefinger/DL2.gif[/IMG] [IMG]http://i231.photobucket.com/albums/ee277/miragefinger/DL1.jpg[/IMG] [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982