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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3427097" data-attributes="member: 10531">Sí.Lo que no sé es si esos 29 eran para que todos entraran en servicio, o solo una parte.Varios de los A-4B que en su momento compraron la FAA o el COAN, habían sido TA-AB.A Singapur se le vendieron 56 A-4B:40 en 1972 que fueron convertidos en A-4S.Y 16 más en 1980, de las cuales 14 fueron convertidos en TA-4S.50 convertidos en A-4P, y solo 4 como spares.Casi correcto.Cuatro de las células que llegaron como spares, tenían las modificaciones estructurales del A-4Q.Todavía hay A-4B en el AMARC. No muchos, pero hay.Los A-4L, en 1980, no estaban disponibles para la venta, ya que pertenecían a Escuadrones de Reserva de la USN.70 A-4C fueron vendidos a Singapur en 1980, de los cuales 35 fueron convertidos a A-4SU, y 7 en TA-4SU. El resto se usó como fuente de repuestos.No.Estás mezclando todo acá.Las células de A-4C que fueron ofrecidas a Uruguay, Chile, y a la Argentina, son las que al final compró la FAA en&nbsp; 1975, y nada tienen que ver con las células de A-4C que había seleccionado el COAN.De vuelta, no.Eran 29 A-4B y 32&nbsp; J-65-16A para los A-4B(P), ya en servicio con la FAA.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 3427097, member: 10531"] Sí. Lo que no sé es si esos 29 eran para que todos entraran en servicio, o solo una parte. Varios de los A-4B que en su momento compraron la FAA o el COAN, habían sido TA-AB. A Singapur se le vendieron 56 A-4B: 40 en 1972 que fueron convertidos en A-4S. Y 16 más en 1980, de las cuales 14 fueron convertidos en TA-4S. 50 convertidos en A-4P, y solo 4 como spares. Casi correcto. Cuatro de las células que llegaron como spares, tenían las modificaciones estructurales del A-4Q. Todavía hay A-4B en el AMARC. No muchos, pero hay. Los A-4L, en 1980, no estaban disponibles para la venta, ya que pertenecían a Escuadrones de Reserva de la USN. 70 A-4C fueron vendidos a Singapur en 1980, de los cuales 35 fueron convertidos a A-4SU, y 7 en TA-4SU. El resto se usó como fuente de repuestos. No. Estás mezclando todo acá. Las células de A-4C que fueron ofrecidas a Uruguay, Chile, y a la Argentina, son las que al final compró la FAA en 1975, y nada tienen que ver con las células de A-4C que había seleccionado el COAN. De vuelta, no. Eran 29 A-4B y 32 J-65-16A para los A-4B(P), ya en servicio con la FAA. [/QUOTE]

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