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<blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 1095070" data-attributes="member: 3571"><p style="text-align: center"><span style="font-size: 15px"><strong>He 100 V-8, Número de fabricación 1905</strong></span></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 15px"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-64a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>He 100 V8 matriculado"D-IDGH", entre abril y mayo de 1938. Acabado en color gris (RLM 02 Grau) en todo la superficie del avión. La matricula estaba pintada únicamente en el fuselaje.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p><p>Como ya lo había anunciado en la parte del He-100 V4, este iba a ser el último de los prototipos según los planes originales, pero a la Heinkel se le permitió continuar con la producción una nueva serie de seis nuevos aviones. Uno de los fuselajes fue seleccionado para reemplazar a V3, y quiso la suerte que haya sido el V8, en el "punto justo" de su construcción y concluido fuera de turno. Voló por primera vez el 1 de diciembre, pero esto fue con un motor estándar DB 601Aa. El DB601R fue puesto en la aeronave, el 8 de enero de 1939, y se lo traslado a un nuevo circuito en Oranienburg.</p><p> </p><p>Después de realizar varios vuelos de prueba, Hans Dieterle estableció el récord absoluto de velocidad con esta aeronave el 30 de marzo de 1939, luego de que el Jefe de pilotos de la Heinkel, Gerhard Nitschke, no demostrara demasiado interés en “ganarse los laureles” debido a sus “experiencias” con este tipo de aviones. En esta oportunidad Dieterle alcanzó una velocidad máxima de 746,6 km/h (463.9 mph).</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-64b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>He 100 V8 ya con el código militar"42C+11", verano de 1938. Nótese el acabado gris (RLM 02 Grau) en todo el avión.</strong></span></p><p></p><p>Este avión estaba preparado de una manera muy similar al V3, es decir que fue adaptado para el récord de velocidad (alas de corta envergadura, parabrisas plano, motor especial de corta vida útil, etc.). Este vuelo es un capítulo en sí mismo, demasiado grande para caber en este informe. Se puede decir solamente lo siguiente: las dificultades que ya se han descrito nunca fueron completamente superadas, el motor altamente modificado requería bujías de carreras especiales que tenían que ser cambiadas inmediatamente antes del despegue, además de una serie de modificaciones grandes y pequeñas, todas las cuales tuvieron que ser atendidas por Dieterle durante el vuelo. Con este relativamente delicado avión, Hans voló 87,39 km/h más rápido que Agello con su potente avión de dos motores. En la prensa alemana, Dieterle y su Heinkel "He 112U" fueron alabados extáticamente. Para el vuelo del récord, la aeronave no estaba pintada (para ahorrar peso) y mostraba un exterior irregular, con sus uniones y remaches masillados y alisados. Solamente después del vuelo, se le dio la pintura habitual y recibió la matricula D-IDGH. Posteriormente se lo exhibió como avión militar "normal" con las marcas 42C+11 (simplemente pegadas sobre la matricula civil - y que debería haber sido 42+C11). Dado que V-8 no fue vendido a Rusia, y que el avión exhibido en el Museo alemán en Múnich no era el avión original poseedor del récord, no queda claro que pasó con la célula del V8, se cree, pudo haber sido utilizados para las pruebas de choque.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-26.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-27.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Perfiles del HE 100-V8</strong></span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-63.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Así es como debía verse el V8 luego del trabajo de masillado y lijado de las juntas y remaches.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/2_11_b5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/2_11_b5_a1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Perfil color del He 100 V8 con matricula civil. Se aprecian las superficies de enfriamiento y el parabrisas aplanado.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong>Imagenes del He 100 V8</strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-21-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">El mecánico Wübbelmann, el piloto de pruebas Hans Dieterle y Köhler, el director de vuelos especiales posando junto al He 100 V-8.</span></strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-13-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Hasn Dieterle y su He 100 V8. El prototipo V8 no estaba pintado ni tenia matricula al momento que se hizo el vuelo del record de velocidad. Las manchas oscuras son los lugares donde se hizo el trabajo de masillado y lijado de remaches y juntas.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-12.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>La estación de cronometraje durante el récord de velocidad del V8, la cual se realizó entre Neuruppin y Kremmen.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-29a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">Una imagen del V8 captada por la "Camara B" de punto de control, con el avión volando a una altura de 75mts. el 30 de marzo de 1939.</span></strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-20.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Descendiendo del avión luego del récord de velocidad. A la izquierda se aprecia el momento exacto, en cambio a la derecha es una recreación del momento. Nótese que en la segunda imagen no se molestaron en masillar "al doble" del V8. La persona con el sobretodo de cuero es Jupp Köhler, responsable de los vuelos especiales de la Heinkel.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-28.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Dos imágenes del V8 en las que se puede apreciar, por un lado, lo cortas que eran las alas, en especial en la segunda imagen (7.60mts de envergadura). Por otro lado se aprecia que le avión ya estaba "militarizado" con la matricula "42+C11". Lo notable es que el nuevo registro estaba meramente pegado sobre la vieja matricula civil.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-14.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Otras imágenes del V8. En la esquina superior izquierda se lo puede apreciar con su matricula civil. En la foto grande se aprecia como la matricula civil fue simplemente tapada con una papel pintado con la nueva matricula militar. El relativamente pequeño emblema se debe a que la parte delantera del timón de dirección se utilizaba como superficie de enfriamiento y nunca estaba pintada, aparentemente aquí se la pinto con alguna pintura lavable. Nótese también lo plano que era el parabrisas utilizado durante ese vuelo.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-13a-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Una publicación especial de la Heinkel describió el vuelo récord en detalle y naturalmente se refirió al He 100 V8 como el "He 112U".</strong></span></p><p></p><p> </p><p>Los problemas de sobrecalentamiento y fallas generales con los motores del sistema de enfriamiento continuaron siendo un problema. A lo largo de período de prueba, los fallos con las bombas eléctricas del sistema de enfriamiento terminaban con los vuelos tempranamente, aunque algunos de los pilotos de prueba simplemente ignoraban los fallos y continuaban con las pruebas. En marzo, Kleinemeyer escribió un memorando a Ernst Heinkel sobre los continuos problemas, afirmando que Schwärzler había pedido que se ponga en el problema.</p><p> </p><p>Otro problema que nunca se resolvió durante la fase de prototipo era una serie de problemas con tren de aterrizaje. Aunque el He 100 tenía una distancia entre ejes amplia, que debería haber eliminado el problema del colapso del tren de aterrizaje, (una de las fallas que plagaron al Bf 109 especialmente en los despegues difíciles y aterrizajes) el mismo no fue construido para soportar el uso intensivo y, como resultado no hubo mejoras respecto al Bf 109. Tanto el V2, V3, V4 y V6 sufrieron daños de diferentes magnitudes debido a fallas en el tren de aterrizaje, esto significaba la mitad de los prototipos.</p><p> </p><p>Continuara..... con el He 100D-0</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Damian"Grünherz" K., post: 1095070, member: 3571"] [CENTER][SIZE=4][B]He 100 V-8, Número de fabricación 1905[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][SIZE=4][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-64a.jpg[/IMG][/SIZE][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]He 100 V8 matriculado"D-IDGH", entre abril y mayo de 1938. Acabado en color gris (RLM 02 Grau) en todo la superficie del avión. La matricula estaba pintada únicamente en el fuselaje.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] Como ya lo había anunciado en la parte del He-100 V4, este iba a ser el último de los prototipos según los planes originales, pero a la Heinkel se le permitió continuar con la producción una nueva serie de seis nuevos aviones. Uno de los fuselajes fue seleccionado para reemplazar a V3, y quiso la suerte que haya sido el V8, en el "punto justo" de su construcción y concluido fuera de turno. Voló por primera vez el 1 de diciembre, pero esto fue con un motor estándar DB 601Aa. El DB601R fue puesto en la aeronave, el 8 de enero de 1939, y se lo traslado a un nuevo circuito en Oranienburg. Después de realizar varios vuelos de prueba, Hans Dieterle estableció el récord absoluto de velocidad con esta aeronave el 30 de marzo de 1939, luego de que el Jefe de pilotos de la Heinkel, Gerhard Nitschke, no demostrara demasiado interés en “ganarse los laureles” debido a sus “experiencias” con este tipo de aviones. En esta oportunidad Dieterle alcanzó una velocidad máxima de 746,6 km/h (463.9 mph). [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-64b.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]He 100 V8 ya con el código militar"42C+11", verano de 1938. Nótese el acabado gris (RLM 02 Grau) en todo el avión.[/B][/SIZE][/CENTER] Este avión estaba preparado de una manera muy similar al V3, es decir que fue adaptado para el récord de velocidad (alas de corta envergadura, parabrisas plano, motor especial de corta vida útil, etc.). Este vuelo es un capítulo en sí mismo, demasiado grande para caber en este informe. Se puede decir solamente lo siguiente: las dificultades que ya se han descrito nunca fueron completamente superadas, el motor altamente modificado requería bujías de carreras especiales que tenían que ser cambiadas inmediatamente antes del despegue, además de una serie de modificaciones grandes y pequeñas, todas las cuales tuvieron que ser atendidas por Dieterle durante el vuelo. Con este relativamente delicado avión, Hans voló 87,39 km/h más rápido que Agello con su potente avión de dos motores. En la prensa alemana, Dieterle y su Heinkel "He 112U" fueron alabados extáticamente. Para el vuelo del récord, la aeronave no estaba pintada (para ahorrar peso) y mostraba un exterior irregular, con sus uniones y remaches masillados y alisados. Solamente después del vuelo, se le dio la pintura habitual y recibió la matricula D-IDGH. Posteriormente se lo exhibió como avión militar "normal" con las marcas 42C+11 (simplemente pegadas sobre la matricula civil - y que debería haber sido 42+C11). Dado que V-8 no fue vendido a Rusia, y que el avión exhibido en el Museo alemán en Múnich no era el avión original poseedor del récord, no queda claro que pasó con la célula del V8, se cree, pudo haber sido utilizados para las pruebas de choque. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-26.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-27.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Perfiles del HE 100-V8[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-63.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Así es como debía verse el V8 luego del trabajo de masillado y lijado de las juntas y remaches.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/2_11_b5.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/2_11_b5_a1.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Perfil color del He 100 V8 con matricula civil. 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Las manchas oscuras son los lugares donde se hizo el trabajo de masillado y lijado de remaches y juntas.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-12.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]La estación de cronometraje durante el récord de velocidad del V8, la cual se realizó entre Neuruppin y Kremmen.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-29a.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]Una imagen del V8 captada por la "Camara B" de punto de control, con el avión volando a una altura de 75mts. el 30 de marzo de 1939.[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-20.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Descendiendo del avión luego del récord de velocidad. A la izquierda se aprecia el momento exacto, en cambio a la derecha es una recreación del momento. Nótese que en la segunda imagen no se molestaron en masillar "al doble" del V8. La persona con el sobretodo de cuero es Jupp Köhler, responsable de los vuelos especiales de la Heinkel.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-28.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Dos imágenes del V8 en las que se puede apreciar, por un lado, lo cortas que eran las alas, en especial en la segunda imagen (7.60mts de envergadura). Por otro lado se aprecia que le avión ya estaba "militarizado" con la matricula "42+C11". Lo notable es que el nuevo registro estaba meramente pegado sobre la vieja matricula civil.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-14.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Otras imágenes del V8. En la esquina superior izquierda se lo puede apreciar con su matricula civil. En la foto grande se aprecia como la matricula civil fue simplemente tapada con una papel pintado con la nueva matricula militar. El relativamente pequeño emblema se debe a que la parte delantera del timón de dirección se utilizaba como superficie de enfriamiento y nunca estaba pintada, aparentemente aquí se la pinto con alguna pintura lavable. Nótese también lo plano que era el parabrisas utilizado durante ese vuelo.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-13a-1.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Una publicación especial de la Heinkel describió el vuelo récord en detalle y naturalmente se refirió al He 100 V8 como el "He 112U".[/B][/SIZE][/CENTER] Los problemas de sobrecalentamiento y fallas generales con los motores del sistema de enfriamiento continuaron siendo un problema. A lo largo de período de prueba, los fallos con las bombas eléctricas del sistema de enfriamiento terminaban con los vuelos tempranamente, aunque algunos de los pilotos de prueba simplemente ignoraban los fallos y continuaban con las pruebas. En marzo, Kleinemeyer escribió un memorando a Ernst Heinkel sobre los continuos problemas, afirmando que Schwärzler había pedido que se ponga en el problema. Otro problema que nunca se resolvió durante la fase de prototipo era una serie de problemas con tren de aterrizaje. Aunque el He 100 tenía una distancia entre ejes amplia, que debería haber eliminado el problema del colapso del tren de aterrizaje, (una de las fallas que plagaron al Bf 109 especialmente en los despegues difíciles y aterrizajes) el mismo no fue construido para soportar el uso intensivo y, como resultado no hubo mejoras respecto al Bf 109. Tanto el V2, V3, V4 y V6 sufrieron daños de diferentes magnitudes debido a fallas en el tren de aterrizaje, esto significaba la mitad de los prototipos. Continuara..... con el He 100D-0 [/QUOTE]
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