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Heinkel He-100
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<blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 1094244" data-attributes="member: 3571"><p style="text-align: center"><span style="font-size: 15px"><strong>He 100 V-6, Número de fabricación 3002</strong></span></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-67a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>He 110 V6 soviético testeado en el NII VVS, entre 1940 y1941. Las partes mas claras en el fuselaje y en los planos son componentes del sistemas de refrigeración superficial. Nunca estaban pintadas.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p><p>Matriculado D-IACI. El V6 voló por primera vez en febrero de 1939, y después de algunos vuelos de prueba en fábrica, fue trasladado a Rechlin el 25 de abril. Allí pasó la mayor parte de su tiempo como un banco de exhaustivas pruebas de motor.Las pruebas fueron realizadas por el Dipl.Ing. Baist a partir del 17 de mayo de 1939. Los resultados no fueron del todo satisfactorios, como, por ejemplo, el sistema de refrigeración todavía no había funcionado sin problemas, y el avión fue construido "muy estrecho", lo que hizo difícil su mantenimiento. El 9 de junio 1939, Baist tuvo la muy común "experiencia" del fallo hidráulico en el tren de aterrizaje. Debido a la rotura de una manguera, sólo una de las ruedas se había desplegado, y el avión hizo la clásica ", danza en círculo" en el campo de Rechlin. Gracias a la notable habilidad de vuelo de Baist, el avión estaba resulto ligeramente dañado y los vuelos de prueba pudieron reanudarse seis días después. Los vuelos en Rechlin concluyeron el 5 de agosto de 1939, y el avión fue vendido más adelante a Rusia.</p><p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-67b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Prototipo He 100 V6 con los colores soviéticos preservado en el Museo de la Aviación de Moscú. (esto hay que tomarlo con pinzas...)</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-39.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>El prototipo He 100 V6 antes de partir rumbo a la Unión Soviética en 1940.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-40.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">Un prototipo del He 100 V6 preservado en el Bureau de Nuevas Tecnologías TaGI en Moscú, fotografiado a fines de 1940. Notar que este V6 fue llevado a la versión standard D-1.</span></strong></p><p></p><p style="text-align: center"><span style="font-size: 15px"><strong>He 100 V-7, Número de fabricación 1903</strong></span></p><p></p><p>Matriculado D-IQRS. El V7 fue completado el 24 de mayo. Tenía nuevo intercambiador de calor en el sistema de refrigeración de aceite. Fue el primero en ser entregado con armamento, que consistía en dos MG/FF de 20mm en las alas y cuatro MG17 de 7,92mm dispuestas alrededor de la cubierta del motor. Esto hizo al He 100, el caza más fuertemente armado de la época. El V7 fue trasladado a Rechlin, en Junio de 1939, donde se le retiro el armamento y fue utilizado para una serie de vuelos de prueba de alta velocidad. Esta aeronave también fue vendida a la Unión Soviética.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-21b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>De izq. a der. Directo Karl Hayn, Ernst Heinkel y Robert Lusser y a sus espaladas se aprecia el prototipo He 100 V7.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 15px"><strong>He 100 V-9, Número de fabricación 3004</strong></span></p><p>Matriculado D-IWOP. El V9 fue originalmente equipado con armamento, pero fue utilizado exclusivamente para pruebas de choque y fuetesteado "hasta su destrucción". No hay más información al respecto.</p><p> </p><p style="text-align: center"><span style="font-size: 15px"><strong>He 100 V-10, Número de fabricación 3005</strong></span></p><p>Matriculado D-ITLR. Originalmente planeado para pruebas de choque. Más tarde se le instalaron alas cortas de carreras y carlinga del V8 y exhibido en el Museo Alemán de Múnich como el avión de récord de velocidad "He 112U". Resulto destruido durante un bombardeo.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-30.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>El llamado "He 112U"</strong></span><span style="font-size: 10px"><strong> exhibido en el Museo Alemán de Munich como el avión con el que Hans Dieterle se alzó con el récord de velocidad absoluto. De hecho se trataba del fuselaje del He 100 V10, con alas de carrera y carlinga aplanada del He 100 V8. </strong></span></p><p></p><p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: left">Continuará...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Damian"Grünherz" K., post: 1094244, member: 3571"] [CENTER][SIZE=4][B]He 100 V-6, Número de fabricación 3002[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-67a.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]He 110 V6 soviético testeado en el NII VVS, entre 1940 y1941. Las partes mas claras en el fuselaje y en los planos son componentes del sistemas de refrigeración superficial. Nunca estaban pintadas.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] Matriculado D-IACI. El V6 voló por primera vez en febrero de 1939, y después de algunos vuelos de prueba en fábrica, fue trasladado a Rechlin el 25 de abril. Allí pasó la mayor parte de su tiempo como un banco de exhaustivas pruebas de motor.Las pruebas fueron realizadas por el Dipl.Ing. Baist a partir del 17 de mayo de 1939. Los resultados no fueron del todo satisfactorios, como, por ejemplo, el sistema de refrigeración todavía no había funcionado sin problemas, y el avión fue construido "muy estrecho", lo que hizo difícil su mantenimiento. El 9 de junio 1939, Baist tuvo la muy común "experiencia" del fallo hidráulico en el tren de aterrizaje. Debido a la rotura de una manguera, sólo una de las ruedas se había desplegado, y el avión hizo la clásica ", danza en círculo" en el campo de Rechlin. Gracias a la notable habilidad de vuelo de Baist, el avión estaba resulto ligeramente dañado y los vuelos de prueba pudieron reanudarse seis días después. Los vuelos en Rechlin concluyeron el 5 de agosto de 1939, y el avión fue vendido más adelante a Rusia. [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-67b.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Prototipo He 100 V6 con los colores soviéticos preservado en el Museo de la Aviación de Moscú. (esto hay que tomarlo con pinzas...)[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-39.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]El prototipo He 100 V6 antes de partir rumbo a la Unión Soviética en 1940.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-40.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]Un prototipo del He 100 V6 preservado en el Bureau de Nuevas Tecnologías TaGI en Moscú, fotografiado a fines de 1940. Notar que este V6 fue llevado a la versión standard D-1.[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER][SIZE=4][B]He 100 V-7, Número de fabricación 1903[/B][/SIZE][/CENTER] Matriculado D-IQRS. El V7 fue completado el 24 de mayo. Tenía nuevo intercambiador de calor en el sistema de refrigeración de aceite. Fue el primero en ser entregado con armamento, que consistía en dos MG/FF de 20mm en las alas y cuatro MG17 de 7,92mm dispuestas alrededor de la cubierta del motor. Esto hizo al He 100, el caza más fuertemente armado de la época. El V7 fue trasladado a Rechlin, en Junio de 1939, donde se le retiro el armamento y fue utilizado para una serie de vuelos de prueba de alta velocidad. Esta aeronave también fue vendida a la Unión Soviética. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-21b.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]De izq. a der. Directo Karl Hayn, Ernst Heinkel y Robert Lusser y a sus espaladas se aprecia el prototipo He 100 V7.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [LEFT] [/LEFT] [CENTER][SIZE=4][B]He 100 V-9, Número de fabricación 3004[/B][/SIZE][/CENTER] Matriculado D-IWOP. El V9 fue originalmente equipado con armamento, pero fue utilizado exclusivamente para pruebas de choque y fuetesteado "hasta su destrucción". No hay más información al respecto. [CENTER][SIZE=4][B]He 100 V-10, Número de fabricación 3005[/B][/SIZE][/CENTER] Matriculado D-ITLR. Originalmente planeado para pruebas de choque. Más tarde se le instalaron alas cortas de carreras y carlinga del V8 y exhibido en el Museo Alemán de Múnich como el avión de récord de velocidad "He 112U". Resulto destruido durante un bombardeo. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-30.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]El llamado "He 112U"[/B][/SIZE][SIZE=2][B] exhibido en el Museo Alemán de Munich como el avión con el que Hans Dieterle se alzó con el récord de velocidad absoluto. De hecho se trataba del fuselaje del He 100 V10, con alas de carrera y carlinga aplanada del He 100 V8. [/B][/SIZE][/CENTER] [LEFT] [/LEFT] [CENTER] [/CENTER] [LEFT]Continuará...[/LEFT] [/QUOTE]
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