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<blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 1091364" data-attributes="member: 3571"><p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 15px"><strong>He 100 V-3, Número de fabricación 1904</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/PerfilesHeinkelHe100V3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p><p>Registrado con matricula D-ISVR (tomada del V1). Después de ser reconstruido y equipado con alas recortadas de carreras. Esto redujo tanto la envergadura que fue de 9.4m a 7.6m como la superficie alar que paso de 14,4 m² a 11 m². La carlinga fue sustituida por una más pequeña y redondeada. Todas las imperfecciones, uniones y remaches fueron masillados y lijados para crean una superficie más aerodinámica. Luego de estas modificaciones el V3 recibió la matricula D-IDGH. Esta aeronave se pensó pura y exclusivamente para batir records de velocidades. El avión además estaba equipado con el motor DB601M y voló por primera vez, en la planta de Heinkel, en Junio de 1938.</p><p> </p><p>En agosto, llegó de Daimler-Benz, el motor DB 601R y fue instalado. Esta versión aumentó el número de revoluciones máximas de 2.200 a 3.000, y se le añadió alcohol metílico a la mezcla de combustible para mejorar la refrigeración en el compresor y así aumentar la potencia. Como resultado, se obtuvo una potencia de 1.776 hp (1.324 kW), aunque con la inconveniencia que se necesitaba un constante mantenimiento, y el combustible tenía que ser drenado por completo después de cada vuelo. El avión fue trasladado a Warnemünde para el intento de récord, en septiembre del mismo año.<strong>*</strong></p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/aerojournal38-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Perfil del He 100 V3 ya con la nueva matricula D-IDGH tal como se veía en Rostock-</strong></span><span style="font-size: 10px"><strong>Marienehe</strong></span><span style="font-size: 10px"><strong> en 1938. Nótese lo aplanado que era el parabrisas.</strong></span></p><p></p><p>En uno de los vuelos de prueba previos al vuelo por el récord, realizado por el jefe de pilotos de Heinkel, Gerhard Nitschke, el tren de aterrizaje principal no se extendió por completo y terminó atascado con la compuerta entreabierta. Ya que el avión no podía ser aterrizado con seguridad, se decidió que Nitschke saltara en paracaídas y dejara que el avión se estrellara en un lugar seguro en el aeródromo. Gerhard fue herido cuando golpeó la cola del avión en la salida, por lo que no hizo más intentos por obtener el record.</p><p> </p><p>*<strong>Nota de DGK (Yo)</strong>: Nuevamente hay una contradicción en la información. Unos libros hablan del V2 con combustible corrosivo y otro libro habla del V3 con ese tipo de combustible. En mi opinión el que lo uso fue el V3 con motor DB601R.</p><p>Otra contradicción que encontré es que según un libro dice que el avión (V3) se accidento en Marienehe-Rostock y no en Warnemünde, como figura en otro libro.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-11a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">El tercer prototipo He 100-V3 W.Nr. 1903, matricula D-ISVR, preparado por Heinkel para intentar batir el récord mundial absoluto de velocidad, fotografiado en Rostock-Marienehe, en el verano de 1939.</span></strong></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-11b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-41.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">Dos fotos que muestran al piloto de Heinkel Hans Dieterle preparándose para volar el V3 en Rostock-Marienehe, donde se construyeron todos los He 100</span></strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 15px"><strong>He 100 V-4, Número de fabricación 1903</strong></span></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-52a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p><p>Matriculado D-IRCN. El V4 iba a ser el único prototipo de "producción" y fue conocido como el modelo "100B" (Siendo que el V1 al V3 eran modelos "A"). Fue terminado durante el verano y fue enviado a Rechlin, por lo que no estaba disponible para modificaciones de carreras luego de que el V3 se estrellara. El avión no estaba armado (nuevamente aparece una contradicción. En algunos libros hablan que el V4 estaba completamente armado, aunque yo discrepo con eso), fue un modelo de servicio con el motor DB601M, y en las pruebas durante el verano demostró ser considerablemente más rápido que el Bf 109. A nivel del mar el avión podría llegar a 348 mph (560 km/h), más rápido que la velocidad del Bf 109E en su mejor altura de vuelo. A 6.560 pies, alcanzó los 379 mph (610 km/h), llegando a una máxima de en 416 mph (669 km/h) a 16.400 pies antes de caer de nuevo a 398 mph (641 km / h) a 26.250 pies. El avión había volado varias veces antes su tren de aterrizaje principal colapsara mientras se encontraba en plataforma, el 22 octubre. El avión fue reparado posteriormente y para marzo de 1939 ya estaba volando nuevamente. Según los registros esta aeronave también fue vendida a la Unión Soviética.</p><p> </p><p>Aunque V4 iba a ser el último de los prototipos según los planes originales, se le permitió continuar con la producción de una nueva serie de seis aviones. Pero eso ya es otra historia que continuara más adelante en este informe.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-57.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-58.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-59.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Vistas del He 100-V4. No encontré ninguna foto del V4, aunque no descarto que aparezca alguna.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><strong>He 100 V-5, Número de fabricación 3001</strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-64c.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">El V5 fue utilizado para un film propagandístico del récord de velocidad. Por eso fue pintado con esa matricula, que en realidad correspondía al V8.</span></strong></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"></p><p>Matriculado D-ISRO. Fue construido de la misma manera que el V4, y voló por primera vez el 16 de Noviembre de 1938. Posteriormente se lo ha utilizado en una película sobre el intento de récord del V8, con el fin de proteger a la aeronave récord. En este punto se realizaron una serie de cambios en el diseño resultando el modelo "100C", a excepción del V8, el resto de los prototipos fueron entregados como estándar del modelo C.</p><p>Esta aeronave también fue vendida a la Unión Soviética.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-25.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Hans Dieterle sentado en la cabina del He 100-V5 W.Nr. 3001, matricula D-ISRO en el aerodromo de Rostock-Marienehe, 1939. Este modelo fue posteriormente denominado como modelo de serie "100C</strong></span><span style="font-size: 10px"><strong>".</strong></span></p> <p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: left"></p> <p style="text-align: left">Continuará......</p> <p style="text-align: center"></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Damian"Grünherz" K., post: 1091364, member: 3571"] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][SIZE=4][B]He 100 V-3, Número de fabricación 1904[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/PerfilesHeinkelHe100V3.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER] [/CENTER] Registrado con matricula D-ISVR (tomada del V1). Después de ser reconstruido y equipado con alas recortadas de carreras. Esto redujo tanto la envergadura que fue de 9.4m a 7.6m como la superficie alar que paso de 14,4 m² a 11 m². La carlinga fue sustituida por una más pequeña y redondeada. Todas las imperfecciones, uniones y remaches fueron masillados y lijados para crean una superficie más aerodinámica. Luego de estas modificaciones el V3 recibió la matricula D-IDGH. Esta aeronave se pensó pura y exclusivamente para batir records de velocidades. El avión además estaba equipado con el motor DB601M y voló por primera vez, en la planta de Heinkel, en Junio de 1938. En agosto, llegó de Daimler-Benz, el motor DB 601R y fue instalado. Esta versión aumentó el número de revoluciones máximas de 2.200 a 3.000, y se le añadió alcohol metílico a la mezcla de combustible para mejorar la refrigeración en el compresor y así aumentar la potencia. Como resultado, se obtuvo una potencia de 1.776 hp (1.324 kW), aunque con la inconveniencia que se necesitaba un constante mantenimiento, y el combustible tenía que ser drenado por completo después de cada vuelo. El avión fue trasladado a Warnemünde para el intento de récord, en septiembre del mismo año.[B]*[/B] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/aerojournal38-1.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Perfil del He 100 V3 ya con la nueva matricula D-IDGH tal como se veía en Rostock-[/B][/SIZE][SIZE=2][B]Marienehe[/B][/SIZE][SIZE=2][B] en 1938. Nótese lo aplanado que era el parabrisas.[/B][/SIZE][/CENTER] En uno de los vuelos de prueba previos al vuelo por el récord, realizado por el jefe de pilotos de Heinkel, Gerhard Nitschke, el tren de aterrizaje principal no se extendió por completo y terminó atascado con la compuerta entreabierta. Ya que el avión no podía ser aterrizado con seguridad, se decidió que Nitschke saltara en paracaídas y dejara que el avión se estrellara en un lugar seguro en el aeródromo. Gerhard fue herido cuando golpeó la cola del avión en la salida, por lo que no hizo más intentos por obtener el record. *[B]Nota de DGK (Yo)[/B]: Nuevamente hay una contradicción en la información. Unos libros hablan del V2 con combustible corrosivo y otro libro habla del V3 con ese tipo de combustible. En mi opinión el que lo uso fue el V3 con motor DB601R. Otra contradicción que encontré es que según un libro dice que el avión (V3) se accidento en Marienehe-Rostock y no en Warnemünde, como figura en otro libro. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-11a.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]El tercer prototipo He 100-V3 W.Nr. 1903, matricula D-ISVR, preparado por Heinkel para intentar batir el récord mundial absoluto de velocidad, fotografiado en Rostock-Marienehe, en el verano de 1939.[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-11b.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-41.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]Dos fotos que muestran al piloto de Heinkel Hans Dieterle preparándose para volar el V3 en Rostock-Marienehe, donde se construyeron todos los He 100[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][SIZE=4][B]He 100 V-4, Número de fabricación 1903[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-52a.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER] [/CENTER] Matriculado D-IRCN. El V4 iba a ser el único prototipo de "producción" y fue conocido como el modelo "100B" (Siendo que el V1 al V3 eran modelos "A"). Fue terminado durante el verano y fue enviado a Rechlin, por lo que no estaba disponible para modificaciones de carreras luego de que el V3 se estrellara. El avión no estaba armado (nuevamente aparece una contradicción. En algunos libros hablan que el V4 estaba completamente armado, aunque yo discrepo con eso), fue un modelo de servicio con el motor DB601M, y en las pruebas durante el verano demostró ser considerablemente más rápido que el Bf 109. A nivel del mar el avión podría llegar a 348 mph (560 km/h), más rápido que la velocidad del Bf 109E en su mejor altura de vuelo. A 6.560 pies, alcanzó los 379 mph (610 km/h), llegando a una máxima de en 416 mph (669 km/h) a 16.400 pies antes de caer de nuevo a 398 mph (641 km / h) a 26.250 pies. El avión había volado varias veces antes su tren de aterrizaje principal colapsara mientras se encontraba en plataforma, el 22 octubre. El avión fue reparado posteriormente y para marzo de 1939 ya estaba volando nuevamente. Según los registros esta aeronave también fue vendida a la Unión Soviética. Aunque V4 iba a ser el último de los prototipos según los planes originales, se le permitió continuar con la producción de una nueva serie de seis aviones. Pero eso ya es otra historia que continuara más adelante en este informe. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-57.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-58.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-59.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Vistas del He 100-V4. No encontré ninguna foto del V4, aunque no descarto que aparezca alguna.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][B]He 100 V-5, Número de fabricación 3001[/B][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-64c.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]El V5 fue utilizado para un film propagandístico del récord de velocidad. Por eso fue pintado con esa matricula, que en realidad correspondía al V8.[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER] [/CENTER] Matriculado D-ISRO. Fue construido de la misma manera que el V4, y voló por primera vez el 16 de Noviembre de 1938. Posteriormente se lo ha utilizado en una película sobre el intento de récord del V8, con el fin de proteger a la aeronave récord. En este punto se realizaron una serie de cambios en el diseño resultando el modelo "100C", a excepción del V8, el resto de los prototipos fueron entregados como estándar del modelo C. Esta aeronave también fue vendida a la Unión Soviética. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-25.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Hans Dieterle sentado en la cabina del He 100-V5 W.Nr. 3001, matricula D-ISRO en el aerodromo de Rostock-Marienehe, 1939. Este modelo fue posteriormente denominado como modelo de serie "100C[/B][/SIZE][SIZE=2][B]".[/B][/SIZE][/CENTER] [LEFT] [/LEFT] [LEFT] [/LEFT] [LEFT]Continuará......[/LEFT] [CENTER] [/CENTER] [/QUOTE]
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