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Heinkel He-100
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<blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 1089357" data-attributes="member: 3571"><p style="text-align: center"><u><span style="font-size: 18px"><strong>Detalles de los principales prototipos</strong></span></u></p><p></p><p style="text-align: center"><span style="font-size: 12px"><u><strong>He 100 V-1, Numero de fabricación 1901</strong></u></span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/PerfilesHeinkelHe100V1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Registrado con matricula D-ISVR. Voló por primera vez el 22 de enero de 1938 en Rostock Marienehe, sólo una semana después de su fecha de entrega prometida. El avión resultó ser extraordinariamente rápido. Sin embargo, siguieron compartiendo una serie de problemas con el He 112, sobre todo la falta de estabilidad direccional. Además a los pilotos de prueba de la Luftwaffe no les gustaba la alta carga alar, que derivaba en una velocidad de aterrizaje tan alta que a menudo tenían que utilizar los frenos hasta los últimos 100 m de la pista. Al personal de tierra también le disgustaba el diseño, quejándose principalmente de lo ajustado del carenado, lo que hacía difícil el mantenimiento del motor.</p><p> </p><p>Los ensayos de vuelo en Rechlin se realizaron en marzo de 1938. El prototipo V1 contaba con sistema de refrigeración superficial, además de un radiador ventral retráctil, timón de dirección pequeño con el extremo superior redondeado y un timón de profundidad mucho más alto que los modelos posteriores. Estaba motorizado con un DB601-A enfriado por agua. Hasta el 28 de octubre de 1938 había 192 puntos de objeción sobre esta aeronave, que mostraban cuales eran las dificultades a superar en el nuevo prototipo.</p><p> </p><p>Luego que se firmara el pacto de no agresión con la Unión Soviética, el 23 de agosto de 1939, la aeronave fue vendida a ese país.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-11.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>El dibujo del He 100V1 trazado sobre los planos originales de Heinkel.</strong></span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-12.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">Vista lateral trasera del primer prototipo de He-1000V1, tomada en Rostock-Marienhe a las margenes del río Warnow, 1938.</span></strong></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-15.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Vista trasera del primer prototipo de He-1000V1, tomada en Rostock-Marienhe,1938.</strong></span></p> <p style="text-align: center"></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-15a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">Vista lateral delantera del primer prototipo de He-1000V1, tomada en Rostock-Marienhe a las margenes del río Warnow, 1938.</span></strong></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-18.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">Dos de los "werkspiloten" de la Heinkel, Gerhard Nitschke (izq.) y Hans Dieterle (der.).</span></strong></p><p></p><p style="text-align: center"><span style="font-size: 12px"><u><strong>He 100 V-2, Numero de fabricación 1902</strong></u></span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/PerfilesHeinkelHe100V2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Registrado con matricula D-IUOS. Primer vuelo el 17 de Mayo de 1938. En el prototipo V2 se solucionó el problema de estabilidad al cambiar el estabilizador vertical de una forma triangular a una forma más rectangular y de mayor tamaño. El sistema de refrigeración de aceite continuó siendo problemático por lo que fue eliminado y reemplazado con un radiador ventral semi retráctil, un poco más grande que en la versión V1. También recibió un motor DB 601M aún en fase experimental, que fue diseñado originalmente para la aeronave. La versión M fue modificado para funcionar con combustible "C3" de 96 octanos, lo que hubiera permitido que funcione a regímenes superiores en el futuro.</p><p> </p><p>El V2 fue terminado en marzo, pero en lugar de ser trasladado a Rechlin, se mantuvo en la fábrica para intentar batir un récord de velocidad en circuito cerrado de 100 km. Se había trazado un trayecto en la costa báltica entre las ciudades de Wustrow y Müritz, que se encontraban a 50 km de distancia, y el intento iba a ser realizado a una altitud de 18.000 pies (5.500 m), donde el avión desarrollaba su mejor performance. Se designó al capitán Herting para que realice el vuelo, ya que había volado el avión varias veces y se encontraba familiarizado con los posibles problemas.</p><p> </p><p>En ese momento apareció Ernst Udet y solicitó volar el V2, tras señalar que había volado en el V1 en Rechlin. Herting cedió su lugar y Udet voló el V2 a un nuevo record mundial en circuito cerrado de 100 kilómetros, el 5 de junio de 1938, a una velocidad de 634,73 km/h (394.6 mph). Varias de las bombas de refrigeración fallaron en este vuelo, pero Udet no estaba seguro de lo que significaban las luces y simplemente las ignoro.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-9-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>La foto muestra a Udet sentado en el He-100V2 y un caricatura del memorable evento junto a las firmas de las personas que participaron de dicho evento.</strong></span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-18.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>El equipo del récord de velocidad. De izq. a der. Josef Kohler, Karl Schwärzler, Siegfried Günter, Ernst Udet, Ernst Heinkel, Heinrich Hertel y Fritjof Herting, el 5 de Junio de 1938. Detras se puede apreciar el He 100 V2.</strong></span></p><p></p><p>Por supuesto que no fue lo único. Para que Udet volara el V2, tuvieron que pasar casi tres semanas. En ese lapso el V2 fue piloteado varias veces por el piloto Dipl. Ing. Menk del Centro de Pruebas de Rechlin superando la marca de Udet por más de 30km/h, dato que mantuvo en secreto por obvias razones. Esta aeronave estaba equipada con un combustible especial que erosionaba las piezas metálicas, por lo que después de cada vuelo se debía proceder a purgar las todas las líneas de combustible, depósitos y motor.</p><p> </p><p>El récord fue muy publicitado, pero la prensa se refirió a la aeronave como el "He 112U". Al parecer, la "U" significaba "Udet". En aquel momento los He 112 todavía estaba en producción y aun se encontraban buscando clientes, por lo que esta era una forma de impulsar las ventas del diseño anterior. Posteriormente el He 100V2 fue trasladado a Rechlin para continuar con las pruebas. Más tarde, en el mes de octubre, el avión sufrió daños durante un aterrizaje, cuando la rueda de cola no se desplegó. No está claro si el daño fue reparado. Acá encontramos otra contradicción, según otro autor el avión fue desmantelado el 7 de septiembre de 1939.</p><p> </p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-17.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>El segundo prototipo He 100 V2, WNr. 1902, matriculado D-IOUS, fotografiado en Rostock-Marienehe en la primavera de 1938.</strong></span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-17a.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Una copia de los planos originales de Heinkel del modelo He 100 V2.</strong></span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><strong><span style="font-size: 10px">Otra imagen del He 100 V2 en el que Udet rompió el récord, que hasta ese entonces permanecía en manos del italiano Nicolet con un bimotor Breda Ba 88.</span></strong></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-19.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-20.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Las cuatro vistas del Modelo He 100 V2.</strong></span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-16.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>Perfiles que demuestran los cambios producidos entre el a) He 100 V1, </strong></span></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 10px"><strong>b) He 100 V2 y c) He 100 V3.</strong></span></p><p></p><p style="text-align: left">Continuará próximamente.......</p> <p style="text-align: left">Estoy trabajando para Uds. <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink ;)" data-shortname=";)" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Damian"Grünherz" K., post: 1089357, member: 3571"] [CENTER][U][SIZE=5][B]Detalles de los principales prototipos[/B][/SIZE][/U][/CENTER] [CENTER][SIZE=3][U][B]He 100 V-1, Numero de fabricación 1901[/B][/U][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/PerfilesHeinkelHe100V1.jpg[/IMG][/CENTER] Registrado con matricula D-ISVR. Voló por primera vez el 22 de enero de 1938 en Rostock Marienehe, sólo una semana después de su fecha de entrega prometida. El avión resultó ser extraordinariamente rápido. Sin embargo, siguieron compartiendo una serie de problemas con el He 112, sobre todo la falta de estabilidad direccional. Además a los pilotos de prueba de la Luftwaffe no les gustaba la alta carga alar, que derivaba en una velocidad de aterrizaje tan alta que a menudo tenían que utilizar los frenos hasta los últimos 100 m de la pista. Al personal de tierra también le disgustaba el diseño, quejándose principalmente de lo ajustado del carenado, lo que hacía difícil el mantenimiento del motor. Los ensayos de vuelo en Rechlin se realizaron en marzo de 1938. El prototipo V1 contaba con sistema de refrigeración superficial, además de un radiador ventral retráctil, timón de dirección pequeño con el extremo superior redondeado y un timón de profundidad mucho más alto que los modelos posteriores. Estaba motorizado con un DB601-A enfriado por agua. Hasta el 28 de octubre de 1938 había 192 puntos de objeción sobre esta aeronave, que mostraban cuales eran las dificultades a superar en el nuevo prototipo. Luego que se firmara el pacto de no agresión con la Unión Soviética, el 23 de agosto de 1939, la aeronave fue vendida a ese país. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-11.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]El dibujo del He 100V1 trazado sobre los planos originales de Heinkel.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-12.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]Vista lateral trasera del primer prototipo de He-1000V1, tomada en Rostock-Marienhe a las margenes del río Warnow, 1938.[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-15.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Vista trasera del primer prototipo de He-1000V1, tomada en Rostock-Marienhe,1938.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER] [/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-15a.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]Vista lateral delantera del primer prototipo de He-1000V1, tomada en Rostock-Marienhe a las margenes del río Warnow, 1938.[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-18.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]Dos de los "werkspiloten" de la Heinkel, Gerhard Nitschke (izq.) y Hans Dieterle (der.).[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER][SIZE=3][U][B]He 100 V-2, Numero de fabricación 1902[/B][/U][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/PerfilesHeinkelHe100V2.jpg[/IMG][/CENTER] Registrado con matricula D-IUOS. Primer vuelo el 17 de Mayo de 1938. En el prototipo V2 se solucionó el problema de estabilidad al cambiar el estabilizador vertical de una forma triangular a una forma más rectangular y de mayor tamaño. El sistema de refrigeración de aceite continuó siendo problemático por lo que fue eliminado y reemplazado con un radiador ventral semi retráctil, un poco más grande que en la versión V1. También recibió un motor DB 601M aún en fase experimental, que fue diseñado originalmente para la aeronave. La versión M fue modificado para funcionar con combustible "C3" de 96 octanos, lo que hubiera permitido que funcione a regímenes superiores en el futuro. El V2 fue terminado en marzo, pero en lugar de ser trasladado a Rechlin, se mantuvo en la fábrica para intentar batir un récord de velocidad en circuito cerrado de 100 km. Se había trazado un trayecto en la costa báltica entre las ciudades de Wustrow y Müritz, que se encontraban a 50 km de distancia, y el intento iba a ser realizado a una altitud de 18.000 pies (5.500 m), donde el avión desarrollaba su mejor performance. Se designó al capitán Herting para que realice el vuelo, ya que había volado el avión varias veces y se encontraba familiarizado con los posibles problemas. En ese momento apareció Ernst Udet y solicitó volar el V2, tras señalar que había volado en el V1 en Rechlin. Herting cedió su lugar y Udet voló el V2 a un nuevo record mundial en circuito cerrado de 100 kilómetros, el 5 de junio de 1938, a una velocidad de 634,73 km/h (394.6 mph). Varias de las bombas de refrigeración fallaron en este vuelo, pero Udet no estaba seguro de lo que significaban las luces y simplemente las ignoro. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-9-1.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]La foto muestra a Udet sentado en el He-100V2 y un caricatura del memorable evento junto a las firmas de las personas que participaron de dicho evento.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-18.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]El equipo del récord de velocidad. De izq. a der. Josef Kohler, Karl Schwärzler, Siegfried Günter, Ernst Udet, Ernst Heinkel, Heinrich Hertel y Fritjof Herting, el 5 de Junio de 1938. Detras se puede apreciar el He 100 V2.[/B][/SIZE][/CENTER] Por supuesto que no fue lo único. Para que Udet volara el V2, tuvieron que pasar casi tres semanas. En ese lapso el V2 fue piloteado varias veces por el piloto Dipl. Ing. Menk del Centro de Pruebas de Rechlin superando la marca de Udet por más de 30km/h, dato que mantuvo en secreto por obvias razones. Esta aeronave estaba equipada con un combustible especial que erosionaba las piezas metálicas, por lo que después de cada vuelo se debía proceder a purgar las todas las líneas de combustible, depósitos y motor. El récord fue muy publicitado, pero la prensa se refirió a la aeronave como el "He 112U". Al parecer, la "U" significaba "Udet". En aquel momento los He 112 todavía estaba en producción y aun se encontraban buscando clientes, por lo que esta era una forma de impulsar las ventas del diseño anterior. Posteriormente el He 100V2 fue trasladado a Rechlin para continuar con las pruebas. Más tarde, en el mes de octubre, el avión sufrió daños durante un aterrizaje, cuando la rueda de cola no se desplegó. No está claro si el daño fue reparado. Acá encontramos otra contradicción, según otro autor el avión fue desmantelado el 7 de septiembre de 1939. [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-17.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]El segundo prototipo He 100 V2, WNr. 1902, matriculado D-IOUS, fotografiado en Rostock-Marienehe en la primavera de 1938.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-17a.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Una copia de los planos originales de Heinkel del modelo He 100 V2.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe-100-8.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][B][SIZE=2]Otra imagen del He 100 V2 en el que Udet rompió el récord, que hasta ese entonces permanecía en manos del italiano Nicolet con un bimotor Breda Ba 88.[/SIZE][/B][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-19.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-20.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Las cuatro vistas del Modelo He 100 V2.[/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][IMG]http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Heinkel%20He-100/HeinkelHe100-16.jpg[/IMG][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]Perfiles que demuestran los cambios producidos entre el a) He 100 V1, [/B][/SIZE][/CENTER] [CENTER][SIZE=2][B]b) He 100 V2 y c) He 100 V3.[/B][/SIZE][/CENTER] [LEFT]Continuará próximamente.......[/LEFT] [LEFT]Estoy trabajando para Uds. ;)[/LEFT] [/QUOTE]
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