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Mensaje: <blockquote data-quote="Ciclista" data-source="post: 2744111" data-attributes="member: 5338">La que sigue es una anécdota íntima del HH J 718 de la Fach, pero ocurrida antes de que ingresara a su servicio. En ese avión el Capitán de Bandada Jaime Estay V. efectuó el primer vuelo formal de un piloto FACh en nuestros cielos a bordo de un Hawker Hunter.Extracto de Alas de Chile: <a href="https://www.facebook.com/pg/ALAS-de-CHILE-1421169751456833/photos/?tab=album&album_id=1641036496136823" target="_blank">https://www.facebook.com/pg/ALAS-de-CHILE-1421169751456833/photos/?tab=album&album_id=1641036496136823</a>Fue fabricado en 1957 bajo licencia por SABCA (2) en Bélgica. Fue puesto en servicio con la BAF en enero de 1958 matriculado como IF-19 (c/n 8763), pero a poco andar (el 21-3-’58), sufrió un espectacular accidente, el que comenzó con un fallo de motor a solo 1500 pies de altura (457 mts.), forzando a su piloto a eyectarse. Sin embargo –para embarazo del piloto- el elegante jet de algún modo siguió nivelado y planeó por largos kilómetros antes de aterrizar por su cuenta (sin tren desde luego) en la apacible campiña belga, en el proceso atropelló a un par de desafortunados equinos, cortó árboles, atravesó limpiamente un cerco de piedra y quedó atravesado en un camino local. Tras el siniestro el IF-19 fue dado de baja por la BAF, pero asombrosamente quedó bastante entero y fue adquirido después por HSAL dentro de un paquete de 94 unidades para ser reacondicionados y vendidos a terceras naciones. Ya en Inglaterra, este aparato fue reconstruido en 1959, en parte con las alas y sección de cola de otro F.6 ex-BAF (IF-67, c/n 8817), la turbina de un F.6 inglés (XF378) y se le reemplazó toda la sección de nariz monoplaza por la proa y cabina de un Hunter dual TMk-66 Indio, recibiendo así la denominación única TMk-66A y la matricula civil G-APUX (por lo cual era afectuosamente conocido como “Gappucks”) para ser empleado como avión demostrador de la propia fábrica entre 1959-62. Con esa renovada apariencia hizo variadas exhibiciones partiendo por su recordada presentación de 1959 en la feria de Farnborough pilotado por Bill Bedford y luego en varios países europeos. En mayo de 1963 fue arrendado a Irak por seis meses como TMk.69 Nº 567, luego fue traspasado a Jordania y más tarde al Líbano como L581. Tras su periplo por medio oriente retornó a Inglaterra, donde fue almacenado como G-9-232, esto hasta ser seleccionado para cumplir con el contrato con la FACh y reacondicionado como TMk-72 para luego ser protagonista de aquellos primeros vuelos y de dilatados 27 años de apreciados servicios. Tras su baja de la Fuerza Aérea en 1995, el J-718 fue donado al Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile.<img src="https://4.bp.blogspot.com/-8zZhZoUWCl8/ToDbY9t6YCI/AAAAAAAAArI/tMD0C4H3G-c/w1200-h630-p-k-no-nu/hunterJ-718.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Acá el J 718 reconstruido después del accidente con matrícula civil<img src="http://www.belgian-wings.be/Webpages/Navigator/Photos/MilltaryPics/post_ww2/Hawker%20Hunter%20F.6/IF019-G-APUX-(2).jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina