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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 45599" data-attributes="member: 6">Creo que es el momento de utilizar el razonamiento.Supongamos que se obtiene el OK para adquirir una docena de M2000C a 5/6 millones por unidad tal como lo hizo Brasil. Ninguno de nosotros podemos ser tan inocentes de creernos que el Congreso luego va autorizar invertir 6/7 veces más dicha cifra por avión para modernizarlos y armarlos. La historia de la FAA demuestra que en los últimos 30 años, lo que no se hizo de entrada, nunca se llegó a concretar con posterioridad. Y si vamos al caso planteado, si se liberan 100 millones para los 12 M2000, sería poco falto de lógica luego pedir 350/400 millones para modernizarlos y armarlos cuando la FAA tiene otras necesidades más urgentes. El &quot;gasto grande&quot; se debe hacer de entrada, sino miremos lo que ha sucedido con los Mirage 3, los C-130H, los Pucará e incluso con los Finger y A-4AR que jamás se consiguió un mango para comprar armas.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 45599, member: 6"] Creo que es el momento de utilizar el razonamiento. Supongamos que se obtiene el OK para adquirir una docena de M2000C a 5/6 millones por unidad tal como lo hizo Brasil. [U]Ninguno de nosotros podemos ser tan inocentes de creernos que el Congreso luego va autorizar invertir 6/7 veces más dicha cifra por avión para modernizarlos y armarlos.[/U] La historia de la FAA demuestra que en los últimos 30 años, lo que no se hizo de entrada, nunca se llegó a concretar con posterioridad. Y si vamos al caso planteado, si se liberan 100 millones para los 12 M2000, sería poco falto de lógica luego pedir 350/400 millones para modernizarlos y armarlos cuando la FAA tiene otras necesidades más urgentes. El "gasto grande" se debe hacer de entrada, sino miremos lo que ha sucedido con los Mirage 3, los C-130H, los Pucará e incluso con los Finger y A-4AR que jamás se consiguió un mango para comprar armas. [/QUOTE]

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