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<blockquote data-quote="Artrech" data-source="post: 3692607" data-attributes="member: 41">Me parece que ahí estás teniendo una falla de razonamiento muy grande. La vida operativa se va a ver afectada por el ratio demanda/n° de aeronaves; es indiferente al tipo de aeronave.Vamos con algo más gráfico: si la demanda son misiones de defensa aérea y misiones de ataque y requeris de dos escuadrones en cada misiones, a los hechos de la vida útil de los aviones, es lo mismo contar con 4 escuadrones multirrol o 2 especializados en defensa aérea y 2 en ataque.O dicho de otro modo: ya se aclaró que la FAA tiene especializadas las Brigadas Aéreas (V ataque y VI defensa aérea); equiparla con 2 escuadrones de un tipo de avión a uno y otros 2 escuadrones de otro tipo de avión a otro no le va a dar más vida operativa que equiparlas con el mismo avión; lo que si va a hacer es duplicar la línea logística y con ello los costos. Por algo todas las fuerzas aéreas tienden a lo multirrol.</blockquote>

[QUOTE="Artrech, post: 3692607, member: 41"] Me parece que ahí estás teniendo una falla de razonamiento muy grande. La vida operativa se va a ver afectada por el ratio demanda/n° de aeronaves; es indiferente al tipo de aeronave. Vamos con algo más gráfico: si la demanda son misiones de defensa aérea y misiones de ataque y requeris de dos escuadrones en cada misiones, a los hechos de la vida útil de los aviones, es lo mismo contar con 4 escuadrones multirrol o 2 especializados en defensa aérea y 2 en ataque. O dicho de otro modo: ya se aclaró que la FAA tiene especializadas las Brigadas Aéreas (V ataque y VI defensa aérea); equiparla con 2 escuadrones de un tipo de avión a uno y otros 2 escuadrones de otro tipo de avión a otro no le va a dar más vida operativa que equiparlas con el mismo avión; lo que si va a hacer es duplicar la línea logística y con ello los costos. Por algo todas las fuerzas aéreas tienden a lo multirrol. [/QUOTE]

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