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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3783803" data-attributes="member: 10531">Bueno, vamos por parte.SAR, son solo los LAMA, y dificultosamente lleguen a siete en servicio. A lo sumo cuatro o cinco, y que con mucha suerte pueden llegar a volar unos cinco años más.A estos, hay que sumar los tres B-407.Bell 412, son cuatro en servicio, y dos que con la guita que hay que ponerle para recuperarlos, te traes dos de segunda mano similares a los que compró la FAA nuevos, hace unos años.Y después tenes los B-212, que junto con los 412, son los únicos transporte de tropa que tiene la FAA para el GOE.Se utilizan para misiones variadas, incluido el RESCOM, o también para en las misiones de la ONU, más su función específica col el GOE.O sea, en pocas palabras, hoy tenes solo ocho aparatos SAR,que prontamente, serán tres, y que ni por las tapas, van a poder cumplir el rol al 100% como lo cumple el 315B.Y tengamos en cuenta, que el B-407, a la FAA se lo encajaron.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 3783803, member: 10531"] Bueno, vamos por parte. SAR, son solo los LAMA, y dificultosamente lleguen a siete en servicio. A lo sumo cuatro o cinco, y que con mucha suerte pueden llegar a volar unos cinco años más. A estos, hay que sumar los tres B-407. Bell 412, son cuatro en servicio, y dos que con la guita que hay que ponerle para recuperarlos, te traes dos de segunda mano similares a los que compró la FAA nuevos, hace unos años. Y después tenes los B-212, que junto con los 412, son los únicos transporte de tropa que tiene la FAA para el GOE. Se utilizan para misiones variadas, incluido el RESCOM, o también para en las misiones de la ONU, más su función específica col el GOE. O sea, en pocas palabras, hoy tenes solo ocho aparatos SAR,que prontamente, serán tres, y que ni por las tapas, van a poder cumplir el rol al 100% como lo cumple el 315B. Y tengamos en cuenta, que el B-407, a la FAA se lo encajaron. [/QUOTE]

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