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<blockquote data-quote="STRIKE FALCON" data-source="post: 3528950" data-attributes="member: 1420"><p>Esto mismo discutíamos años atrás con el costo operativo del F-16, hoy esperamos 24 + 2 KC-135 y no veo a nadie planteando el costo operativo del F-16 con el presupuesto que sabemos es nuestro máximo limitante.</p><p></p><p>Parece que esta clase de decisiones tienen aparejadas cosas que no están tan a la luz, como decir, cuanto vamos a destinar para operar este nuevo SDA.</p><p></p><p>Hay que dejar de autolimitarse. </p><p></p><p>No hablamos de decenas de Blackhawk, hablamos de media docena como mucho para la FAA, usados en misiones CSAR con o sin sonda, pero CSAR Puros y duros.</p><p></p><p>Cosa que ni por casualidad el Bell 412 podría hacer. Y eso que soy partidario a subir el número de Bell 412 o en su defecto, Bell 212 a 18 o 24.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="STRIKE FALCON, post: 3528950, member: 1420"] Esto mismo discutíamos años atrás con el costo operativo del F-16, hoy esperamos 24 + 2 KC-135 y no veo a nadie planteando el costo operativo del F-16 con el presupuesto que sabemos es nuestro máximo limitante. Parece que esta clase de decisiones tienen aparejadas cosas que no están tan a la luz, como decir, cuanto vamos a destinar para operar este nuevo SDA. Hay que dejar de autolimitarse. No hablamos de decenas de Blackhawk, hablamos de media docena como mucho para la FAA, usados en misiones CSAR con o sin sonda, pero CSAR Puros y duros. Cosa que ni por casualidad el Bell 412 podría hacer. Y eso que soy partidario a subir el número de Bell 412 o en su defecto, Bell 212 a 18 o 24. [/QUOTE]
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