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<blockquote data-quote="Ciclista2" data-source="post: 3803087" data-attributes="member: 59993">Al menos para la FACH, sí. Entiendo es un sistema de instrucción, no solo el avión. En la FACH están contentos con el sistema y por eso se adquirió un segundo lote de ST.En diversos programas de YT de canales chilenos ha salido información de que en su época la FACH quería Bae Hawk, pero por dinero y cuestiones políticas no se pudo y se adquirió Casa 101 Aviojet. El problema del 101 fue su motor, incluso en las versiones más potentes (Garret TFE731-5-1J de 4300 libras de empuje), ya que siempre lo encontraron flojo de aceleración y eso lo penalizaba para CAS e instrucción de combate aéreo. En al menos 1 accidente mortal en ejercicio CAS tuvo influencia esa cuestión.Los que saben dicen que en un turboprop como el ST la aceleración es bastante más eficaz y permite una razonable instrucción de tácticas de combate. En todo caso, los pilotos nuevos destinados a alguno cualquiera de los 3 escuadrones de F 16 tienen un período de instrucción/inducción al avión en el Grupo 8 de la FACH.Edito para agregar: Aclaro que de aviación no sé casi nada y lo que escribí es lo que he escuchado de personas que sí saben. Y sobre aviones con turbofanes civiles vs turboprop, varios año atrás un piloto reservista del Ejército que volaba habitualmente como privado a aeródromos pequeños en Chile, Patagonia incluida, relataba que en esos lugares difíciles, sea por altura o cerros cercanos, prefería mil veces un turboprop que un &quot;asmático&quot; Garret.</blockquote>

[QUOTE="Ciclista2, post: 3803087, member: 59993"] Al menos para la FACH, sí. Entiendo es un sistema de instrucción, no solo el avión. En la FACH están contentos con el sistema y por eso se adquirió un segundo lote de ST. En diversos programas de YT de canales chilenos ha salido información de que en su época la FACH quería Bae Hawk, pero por dinero y cuestiones políticas no se pudo y se adquirió Casa 101 Aviojet. El problema del 101 fue su motor, incluso en las versiones más potentes (Garret TFE731-5-1J de 4300 libras de empuje), ya que siempre lo encontraron flojo de aceleración y eso lo penalizaba para CAS e instrucción de combate aéreo. En al menos 1 accidente mortal en ejercicio CAS tuvo influencia esa cuestión. Los que saben dicen que en un turboprop como el ST la aceleración es bastante más eficaz y permite una razonable instrucción de tácticas de combate. En todo caso, los pilotos nuevos destinados a alguno cualquiera de los 3 escuadrones de F 16 tienen un período de instrucción/inducción al avión en el Grupo 8 de la FACH. Edito para agregar: Aclaro que de aviación no sé casi nada y lo que escribí es lo que he escuchado de personas que sí saben. Y sobre aviones con turbofanes civiles vs turboprop, varios año atrás un piloto reservista del Ejército que volaba habitualmente como privado a aeródromos pequeños en Chile, Patagonia incluida, relataba que en esos lugares difíciles, sea por altura o cerros cercanos, prefería mil veces un turboprop que un "asmático" Garret. [/QUOTE]

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