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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 3726744" data-attributes="member: 6">Podés elegir la plataforma que quieras pero debés tener presente muchas cosas. Desde la generación eléctrica adicional, la refrigeración de los equipos, la instalación de los distintos sensores, que los mismos no interfieran con la aviónica de la aeronave (y viceversa), el espacio interior, la distribución de las consolas, cableado más todo el tema de arrastre aerodinámico que implican las antenas, rádomos y sensores. Beech por ejemplo ya tiene varias configuraciones certificadas del King Air, al igual que Gulfstream pero si se trata de cualquier transporte, vas a requerir de un largo y costoso proceso de modificación y pruebas.Hace unos años Colombia modificó un CN-235 para operaciones electrónicas sin muchas pruebas. El mayor consumo de electricidad provocó que algunos sistemas de la aeronave fallaran o se recalentaran. Un día el sistema antihielo se recalentó y los pilotos debieron desconectarlo. A los 5 minutos por la gran formación de hielo el CN-235 entró en pérdida y cayó como una piedra provocando la muerte de todos los ocupantes incluyendo varios especialistas en guerra electrónica.Como vemos no se trata de poner equipos, antenitas y listo. <img src="https://www.defensa.com/adjuntos/stories/noticias/2015/8/fac%203.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 3726744, member: 6"] Podés elegir la plataforma que quieras pero debés tener presente muchas cosas. Desde la generación eléctrica adicional, la refrigeración de los equipos, la instalación de los distintos sensores, que los mismos no interfieran con la aviónica de la aeronave (y viceversa), el espacio interior, la distribución de las consolas, cableado más todo el tema de arrastre aerodinámico que implican las antenas, rádomos y sensores. Beech por ejemplo ya tiene varias configuraciones certificadas del King Air, al igual que Gulfstream pero si se trata de cualquier transporte, vas a requerir de un largo y costoso proceso de modificación y pruebas. Hace unos años Colombia modificó un CN-235 para operaciones electrónicas sin muchas pruebas. El mayor consumo de electricidad provocó que algunos sistemas de la aeronave fallaran o se recalentaran. Un día el sistema antihielo se recalentó y los pilotos debieron desconectarlo. A los 5 minutos por la gran formación de hielo el CN-235 entró en pérdida y cayó como una piedra provocando la muerte de todos los ocupantes incluyendo varios especialistas en guerra electrónica. Como vemos no se trata de poner equipos, antenitas y listo. [IMG]https://www.defensa.com/adjuntos/stories/noticias/2015/8/fac%203.jpg[/IMG] [/QUOTE]

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