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<blockquote data-quote="Perorata" data-source="post: 1528328" data-attributes="member: 15609">El arrendamiento se esta utilizando desde la década de 1990, cuanto menos.A mí también me parece una solución muy interesante.Pero...Primero, el arrendamiento no incluiría el costo en combustible, pilotos, personal de tierra, etc. Así que el presupuesto total para el país que arrienda sería mayor. Incluso así es probable que sea una alternativa financieramente sustentable.Segundo, en un debate que leí hace un tiempo atrás me pareció entender que uno de los temas aquí es que el mantenimiento más complejo se encarga SAAB Suecia. Esto implicaba que el país que arrienda continua dependiendo para gran parte del mantenimiento cotidiano de Suecia, su industria y mano de obra. En términos prácticos, en general se calcula que ⅓ de los aviones se encuentra en alguna etapa de mantenimiento/actualización, mientras que los ⅔ restantes están operativos. Yo no tengo datos sobre este arrendamiento en particular pero es posible que ⅓ de los mismos se encuentran en Suecia en alguna etapa de mantenimiento y actualización. Por lo que concluían en ese viejo debate, es una alternativamente sumamente interesante para aquellos países sin capacidad industrial propia para hacer ese mantenimiento. Pero para países que tienen esa capacidad, al menos en forma potencial, podría ser contraproducente. En términos más cercanos, es posible que a un país como Uruguay un arrendamiento de este tipo deba ser digno de estudio (exceptuando que el viaje hasta el centro de mantenimiento a medio mundo de distancia es más complejo que lo que puede resultarle a Chequía). Pero para países como Argentina, que tienen una base industrial más grande en la materia, seguramente tendrían que negociar un contrato de arrendamientos diferente, con mayor participación local en el mantenimiento.</blockquote>

[QUOTE="Perorata, post: 1528328, member: 15609"] El arrendamiento se esta utilizando desde la década de 1990, cuanto menos. A mí también me parece una solución muy interesante. Pero... Primero, el arrendamiento no incluiría el costo en combustible, pilotos, personal de tierra, etc. Así que el presupuesto total para el país que arrienda sería mayor. Incluso así es probable que sea una alternativa financieramente sustentable. Segundo, en un debate que leí hace un tiempo atrás me pareció entender que uno de los temas aquí es que el mantenimiento más complejo se encarga SAAB Suecia. Esto implicaba que el país que arrienda continua dependiendo para gran parte del mantenimiento cotidiano de Suecia, su industria y mano de obra. En términos prácticos, en general se calcula que ⅓ de los aviones se encuentra en alguna etapa de mantenimiento/actualización, mientras que los ⅔ restantes están operativos. Yo no tengo datos sobre este arrendamiento en particular pero es posible que ⅓ de los mismos se encuentran en Suecia en alguna etapa de mantenimiento y actualización. Por lo que concluían en ese viejo debate, es una alternativamente sumamente interesante para aquellos países sin capacidad industrial propia para hacer ese mantenimiento. Pero para países que tienen esa capacidad, al menos en forma potencial, podría ser contraproducente. En términos más cercanos, es posible que a un país como Uruguay un arrendamiento de este tipo deba ser digno de estudio (exceptuando que el viaje hasta el centro de mantenimiento a medio mundo de distancia es más complejo que lo que puede resultarle a Chequía). Pero para países como Argentina, que tienen una base industrial más grande en la materia, seguramente tendrían que negociar un contrato de arrendamientos diferente, con mayor participación local en el mantenimiento. [/QUOTE]

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