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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1202564" data-attributes="member: 5064">Según el mismo libro que cito arriba, se eligio el Astazou porque el Garret 331 ofrecia solo 904 shp, pero mas que nada porque Garret proponía desarrollar una nueva variante con mas potencia, compartiendose los costos de desarrollo entre Garret y FMA mientras que Turbomeca (con un motor menos &quot;popular&quot; a nivel mundial) ofrecía hacerce cargo de todos los gastos de desarrollo de una versión mejorada y repotenciada del Astazou, el apoyo durante toda la etapa de ensayos y certificaciones, el rediseño de la barquilla, bancada y la provisión sin cargo de cinco unidades propulsoras.&nbsp;Luego con el IA-66 que voló en 1980, equipado con Garret TPE-331-11U-601W y hélices cuatripalas Dowty Rotol, el problema fue que se cayo el principla cliente interesado, Venezuela, la falta de presupuesto de la propia FAA y la disminución de prestaciones: menores performances de despegue y aterrizaje, menores prestaciones de alcance y autonomía en configuración con armamento y peso máximo de 6.800 kg, reducción de pendiente de descenso final que impactaba notablemente el acceso a pistas con obtáculos, visibilidad lateral reducida por mayor tamaño de góndolas motrices e incrementos en peso. &nbsp;Treinta años después la elección lógica hubiera sido el Garret, pero inexplicablemente el MinDef eligió el PT6 (que no cumple en algunos puntos) y encomendo los trabajos de ingeniería a IAI, más caro, y eso que dicen que quieren reactivar FADEASA uhhhh&nbsp;&nbsp;saludos</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1202564, member: 5064"] Según el mismo libro que cito arriba, se eligio el Astazou porque el Garret 331 ofrecia solo 904 shp, pero mas que nada porque Garret proponía desarrollar una nueva variante con mas potencia, compartiendose los costos de desarrollo entre Garret y FMA mientras que Turbomeca (con un motor menos "popular" a nivel mundial) ofrecía hacerce cargo de todos los gastos de desarrollo de una versión mejorada y repotenciada del Astazou, el apoyo durante toda la etapa de ensayos y certificaciones, el rediseño de la barquilla, bancada y la provisión sin cargo de cinco unidades propulsoras. Luego con el IA-66 que voló en 1980, equipado con Garret TPE-331-11U-601W y hélices cuatripalas Dowty Rotol, el problema fue que se cayo el principla cliente interesado, Venezuela, la falta de presupuesto de la propia FAA y la disminución de prestaciones: menores performances de despegue y aterrizaje, menores prestaciones de alcance y autonomía en configuración con armamento y peso máximo de 6.800 kg, reducción de pendiente de descenso final que impactaba notablemente el acceso a pistas con obtáculos, visibilidad lateral reducida por mayor tamaño de góndolas motrices e incrementos en peso. Treinta años después la elección lógica hubiera sido el Garret, pero inexplicablemente el MinDef eligió el PT6 (que no cumple en algunos puntos) y encomendo los trabajos de ingeniería a IAI, más caro, y eso que dicen que quieren reactivar FADEASA uhhhh saludos [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982