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Mensaje: <blockquote data-quote="Damian&quot;Grünherz&quot; K." data-source="post: 633733" data-attributes="member: 3571">Focke-Wulf FW 200 "Condor" (Parte 2)El estallido de la guerraLa llegada del avión a Japón dio buenos resultados a Alemania. La Marina Real Japonesa quedo muy impresionada al examinar el avión y ordenó inmediatamente un ejemplar pero para fines militares siendo designado para reconocimiento marítimo en el Pacífico.Kurt Tank creyó que la idea de los japoneses sería útil para la Luftwaffe. En ese momento ya se estaban  fabricando los aparatos de la serie B. Por lo tanto, se modificó un modelo V10, con motores BMW 132Dc o 132H y helices de 3 palas, se le aumentó la capacidad de combustible, se le adicionó de un compartimiento interno capaz de llevar equipos de reconocimiento, balsas salvavidas, cámaras fotográficas, marcadores y tres MG15 de 7.92mm montadas en una góndola ventral en la zona delantera del avión. Ninguna carga de bombas estaba prevista para este modelo.A principios de 1939, ya era evidente para el Alto Mando que un conflicto involucrando a Alemania estaba próximo. Por lo tanto, el Jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, General Jeschonnek, dio al Oberleutnant Petersen la tarea de organizar un grupo de operaciones navales, capaz de llevar a cabo el reconocimiento marítimo y posiblemente atacar objetivos en el Atlántico. El avión elegido para la misión fue el Heinkel He 177. Pero este se encontraba aun en la fase de desarrollo, la solución sería adoptar la idea japonesa, el Fw 200 V10 "Condor".Lo mismo ocurrió con los aviones de transporte Junkers Ju 52/3m y Dornier Do 17. Ambos fueron desarrollados para la aviación comercial, pero la Luftwaffe los equipó con cargas explosivas, sin asesoramiento técnico, que fue motivo de bromas de los ingleses. El Fw 200 fue literalmente inadecuado para la unidad de Petersen, principalmente a causa de su frágil estructura para cargar bombas. Súmese, además,  el hecho de obligar a un “Cóndor” a operar desde pistas precarias y con frecuencia improvisadas. El equipo de Kurt Tank hizo todo lo posible para remediar los problemas estructurales y tratar de regatear los cambios no oficiales realizados en el campo. Así se originó la versión Fw 200C en 1939, que equipó a la Luftwaffe en la función de transporte y pudo participar, junto con otros aparatos de la antigua versión B modificados, en la operación de ataque a Noruega en 1940.Seis Fw 200C-0 recibieron armamento simples: tres MG15, una en la góndola semi esférica en la parte posterior del fuselaje, otra en una escotilla ventral y la otra también en la zona dorsal, pero en la parte delantera del avión, como en una especie cabina.También fue introducido un compartimiento de bombas en las alas y en la parte posterior del avión capaz de transportar cuatro bombas de 250kg.La siguiente variante fue vista como definitiva, pero presentaba grandes errores, como la aparente falta de blindaje y fallas estructurales. La C-1 tenía muchas innovaciones, como calefacción y luz eléctrica para la tripulación, pero el principal fue una góndola ventral más larga que la del anterior modelo, lo que permitió agregar un espacio adicional en el avión. También se introdujo un cañón de  MGFF de 20mm de fuego frontal (con el fin de ocasionar problemas a las baterías antiaéreas aliadas), que era la única arma ofensiva de disparo rápido (excepto las bombas heredados de la versión anterior). Otra característica poco frecuente para la época fue el amplio espacio interior para los cinco miembros de la tripulación.El Kampfgeschwader 40 y las últimas variantes El Fw 200C-1 "Condor" equipó un Geschwader comandada por la Marina  bajo las órdenes del Oberleutnant Petersen, el KG 40 (Kampfgeschwader 40). Esta unidad nunca había llegado a una eficacia a gran escala, debido a las altas pérdidas (después de todo, los "Cóndor" estaban mal armados y sujetos a  accidentes estructurales). Por lo tanto, se cree que el KG 40 rara vez tenían más de doce Fw 200C. Durante el  primer año de servicio, seis aparatos sufrieron accidentes y a ocho se les rompió la estructura durante el aterrizaje.Consciente de la demanda, la Focke-Wulf organizó un parque industrial con cinco grandes compañías de aviación, pero el proyecto nunca recibió la máxima prioridad y en febrero de 1944, cuando el programa de construcción fue cancelado, apenas 252 unidades habían sido empleadas en combate. Sin embargo, la KG 40 tuvo sus momentos de gloria.El I./KG40 (Grupo I del Kampfgeschwader 40) inició sus operaciones en el Atlántico el 8 de abril de 1940,  operando desde las bases en Dinamarca y dirigiendo los ataques contra los buques británicos. A finales de junio de ese año, el KG 40 fue trasladado a la ciudad francesa de Bordeux-Mérinac, que acogió a los “Cóndor” hasta la ocupación de Francia por los Aliados en 1944.Inicialmente, los Fw 200 fueron utilizados como aviones auxiliares de la Luftwaffe en el ataque contra las Islas Británicas, en la llamada Batalla de Gran Bretaña. Los aviones  de la KG 40 realizaban sus tareas de manera nada ortodoxa: volaban en un arco que los hacia sobrevolar entre Cornwall (suroeste de Inglaterra) y el oeste de Irlanda, después de perturbar a los británicos lanzando sus cuatro bombas, volaban hasta Noruega y dos días más tarde, regresaban a la base en Bordeux-Mérinac. Apenas dos aviones se perdieron en la batalla y uno resultó gravemente dañado, pero escapó del furioso ataque de un Spitfire de la RAF, que gastó toda su munición sin derribar al cuatrimotor alemán.Sólo en agosto de 1940, el comando de Petersen desempeñaría su función primordial: las incursiones contra los convoyes de barcos. En el breve tiempo de dos meses, habían logrado hundir nada menos que 90.000 toneladas. El 26 de octubre, un Fw 200C-1 piloteado por el Leutnant Bernhard Jope alcanzó al barco Empress of Britain de 42.348 toneladas en la Bahía de Donegal (Irlanda). El barco muy dañado y sin poder moverse, fue hundido horas después por un submarino. El 9 de febrero de 1941, el KG40, alcanzó la marca de 363.000 toneladas hundidas y como recompensa para ese hecho, se crearon otros dos Staffeln para esa unidad y teniendo por única vez un número de 36 Fw 200C-1 disponibles. En esta ocasión el Primer Ministro de Inglaterra, Winston Churchill, llamo al Cóndor con el nombre de  "Flagelo del Atlántico" al ser informado de las operaciones llevadas a cabo por Kampfgeschwader de Petersen.El KG40 recibió la variante C-2 entre el final de 1940 y principios de 1941. Se trataban de prototipos, con modificaciones en los soportes de bombas para revitalizar la aerodinámica y tanques externos de 300 litros. La otra versión C-3, de febrero de 1941, era mejor, presentando un Cóndor completamente rediseñado para corregir las famosas fallas estructurales, con motores BMW Bram 323R-2 Fafnir con inyección de agua y 1200HP. Se colocaron soportes para bombas de 500kg y sumaron doce soportes SC40 de 50kg en la zona ventral. Se colocaron tres ametralladoras MG15 más, ubicando dos disparando en los laterales, la burbuja dorsal fue sustituido por una torreta Fw19, aumentando la tripulación a seis miembros.La nueva versión del aparato Fw 200C-3/U1 ofrecían buenas armas para la defensa, con énfasis en el cañón MG151/20 en la torreta HDL 151 delantera. El MGFF de 20mm fue sustituido por otro MG151/20, sin embargo, el considerable aumento de peso provocó una preocupante reducción de la velocidad, que cayó de 305 km/h a 275 km/h.En el año de 1941 apenas 58 "Cóndor" dejaron las líneas de producción, incluida la variante C-3/U2 que traía un complejo sistema de tiro conocido como Lotfe 7D, que le dio mayor precisión a los ataques con bombas. La aprobación de este extraño dispositivo, obligó a la sustitución los cañones de 20mm por ametralladoras MG131 de 13mm y se redujo el  tamaño de la torreta Fw19. Después de eso, el KG 40 opero el modelo Fw 200C-3/U3 que trajo cambios en armamento dorsal, ahora con dos MG131, una en la góndola EDL131 y otra en la parte trasera.La versión C-4 fue un tanto confusa, pues el armamento y el equipo variaban de acuerdo al tipo de misión: se podrían tener el sistema Lotfe 7D o en lugar de este uno MG131 mas, en la misma proporción que fue posible encontrar aviones con la torreta Fw19 en funcionamiento. Pero es importante destacar que esta variante recibió radares Rostock de serie y  posteriormente el FuG 200 Hohentwiel para misiones de bombardeo nocturno.El KG 40 también recibió la versión C-6, cuya variante era una conversión de los aviones de la serie C-3 para que operasen con los misiles anti-navíos Hs-293A guiados por un sistema de radio Kehl / Strassburger instalado en la góndola ventral. Entre 1943 y 1944 se modificaron algunos “Condor” pasando a la versión C-8, que tenía una góndola más profunda para poder alojar mejor el sistema de radio. Algunas versiones del C-6 y del C-8 se equiparon con sistema de control por radar FuG 203b para el misil guiado Hs-293A.El final de la guerraCon la invasión de Francia por parte de las tropas aliadas y la retirada de las fuerzas del Eje de ese país a finales de 1944, varias unidades habían sido capturadas o extintas y entre ellas se encontraba el KG40. El resto de los ejemplares del Fw 200 en funcionamiento, se distribuyeron entre las unidades de transporte. Dos "Condor" fueron especialmente realizados con la designación C-4/U1, y eran verdaderos transportes de lujo armados con cuatro MG15. Uno de ellos sirvió al Reichsfüher Heinrich Himmler (1900-1945), jefe de la SS y de la GESTAPO y llevaba en el interior asientos tapizados en  cuero y escotillas de emergencia especiales.Al final del conflicto, sólo había dos Fw 200B, que habían sido ordenado por Japón antes de la guerra y nunca entregados a causa del inicio de las hostilidades y que conformaron el grupo de transporte KGrzbV 105. El primero, un Fw 200B-2 Hessen se accidento al dejar Berlín el 21 de abril de 1945, a causa de exceso de pasajeros (la mayoría de los dirigentes políticos). El segundo, otro B-2 denominado Pommern, sobrevivió al conflicto siendo el último de un linaje que entró en la historia.<img src="http://i286.photobucket.com/albums/ll105/jg54Grunherz/Focke%20Wulf%20FW%20200%20Condor/fw200_drei.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Continúa...</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina