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<blockquote data-quote="Argos" data-source="post: 746392" data-attributes="member: 3862"><p>Encontre informacion.</p><p><u></u></p><p><u>PROBLEMAS INICIALES</u></p><p></p><p>Durante el sexto vuelo, el 2 de febrero de 1989, ocurrio un grave contratienpo; <strong>un fallo en el sisitema de control de vuelo del 39-101 hizo que se estrellara durante la fase de aterrizaje.</strong> A pesar de la espectacularidad del accidente, el piloto, Lars Radestrom, solo sufrio la rotura de un brazo.</p><p>A partir de entonces comenzo una importante fase de modificaciones y correcciones en el software del FSC por parte de los responsables (primero Lear siegler Astronics; luego GEC Astronics, una division de GEc Avionics) en Estados Unidos, utilizando un Lockheed NT-33-A modificado al efecto. </p><p>Despues de un retraso de 15 meses y corregidos los errores en el software -version 3.13- el segundo prototipo realizo su primer vuelo el 4 de mayo de 1990 con una nueva version del software del FSC -version 5.4-, aunque se acumulaban ya tres años de retraso respecto a la fecha prevista de entrada en servicio (1992)...</p><p></p><p>Eso explica el video del aterrizaje fallido. </p><p><u></u></p><p><u>Sigue asi:</u></p><p></p><p>El 21 de agosto de 1993 se alcanzaron las 1000 horas de vuelos de prueba y el 4 de marzo el primer ejemplar de serie (39-101) se unio a los cuatros prototipos. El segundo prototipo (39-102) fue el primero en ser entregado a la Flygvapnet el 8 de junio de 1993, y ese mismo dia paso a formar parte del ala F7 en Satenas. </p><p>No obstante el 39-101 no duro mucho puesto que <strong>el 18 de agosto de ese año sufrio un espectacular accidente durante una exhibicion aerea sobre Estocolmo.</strong> El piloto -nuevamente Lars Radenstrom- pudo eyectarse y afortunadamente no hubo victimas.</p><p>Investigaciones posteriores demostraron que el accidente fue devido -otra vez- a un fallo en el sistema de control de vuelo (FCS). Los vuelos se suspendieron durante cuatro meses hasta el 29 de diciembre de 1993 cuando se reanudaron, con una nueva version del software (la 10.2, aunque los ejemplares de serie llevan la 11) para el sistema de control de vuelo que esta desde entonces bajo la responsabilidad de Martin Marietta (ahora Lockheed-Martin).</p><p></p><p>Fuente: Revista Fuerza Aerea (Num. 2) ene-feb 1999.</p><p></p><p></p><p>Eso explica el video de Lonestar, entonces.</p><p></p><p>Saludos</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Argos, post: 746392, member: 3862"] Encontre informacion. [U] PROBLEMAS INICIALES[/U] Durante el sexto vuelo, el 2 de febrero de 1989, ocurrio un grave contratienpo; [B]un fallo en el sisitema de control de vuelo del 39-101 hizo que se estrellara durante la fase de aterrizaje.[/B] A pesar de la espectacularidad del accidente, el piloto, Lars Radestrom, solo sufrio la rotura de un brazo. A partir de entonces comenzo una importante fase de modificaciones y correcciones en el software del FSC por parte de los responsables (primero Lear siegler Astronics; luego GEC Astronics, una division de GEc Avionics) en Estados Unidos, utilizando un Lockheed NT-33-A modificado al efecto. Despues de un retraso de 15 meses y corregidos los errores en el software -version 3.13- el segundo prototipo realizo su primer vuelo el 4 de mayo de 1990 con una nueva version del software del FSC -version 5.4-, aunque se acumulaban ya tres años de retraso respecto a la fecha prevista de entrada en servicio (1992)... Eso explica el video del aterrizaje fallido. [U] Sigue asi:[/U] El 21 de agosto de 1993 se alcanzaron las 1000 horas de vuelos de prueba y el 4 de marzo el primer ejemplar de serie (39-101) se unio a los cuatros prototipos. El segundo prototipo (39-102) fue el primero en ser entregado a la Flygvapnet el 8 de junio de 1993, y ese mismo dia paso a formar parte del ala F7 en Satenas. No obstante el 39-101 no duro mucho puesto que [B]el 18 de agosto de ese año sufrio un espectacular accidente durante una exhibicion aerea sobre Estocolmo.[/B] El piloto -nuevamente Lars Radenstrom- pudo eyectarse y afortunadamente no hubo victimas. Investigaciones posteriores demostraron que el accidente fue devido -otra vez- a un fallo en el sistema de control de vuelo (FCS). Los vuelos se suspendieron durante cuatro meses hasta el 29 de diciembre de 1993 cuando se reanudaron, con una nueva version del software (la 10.2, aunque los ejemplares de serie llevan la 11) para el sistema de control de vuelo que esta desde entonces bajo la responsabilidad de Martin Marietta (ahora Lockheed-Martin). Fuente: Revista Fuerza Aerea (Num. 2) ene-feb 1999. Eso explica el video de Lonestar, entonces. Saludos [/QUOTE]
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