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<blockquote data-quote="emilioteles" data-source="post: 3775610" data-attributes="member: 3144">Cito algunos de los mensajes que se dieron el tema de la FAA ya que me parece importante rescatar el dato no menor, que la FACH, con apenas U$S20 millones más de presupuesto y la mitad de personal, opera una variedad de SdA modernos y con mejor tasa de disponibilidad.El argumento de la superficie de cada país cae a tierra desde el momento en que la FAA define su estrategia en base a Escuadrones aeromóviles, por lo que, en el extremo, toda la FAA podría estar concentrada en una base y de igual forma tener operaciones eficientes.Lo que más desconcierta es que la FAA, por decirlo de algún modo, ha perdido la única capacidad indelegable en un privado. Desde el adiestramiento hasta el reabastecimiento en vuelo, pasando por las misiones CSAR, se podrían tercerizar en el extremo, la aviación de caza no.¿Cuánto nos saldría una FAA concentrada exclusivamente en la aviación de caza y ataque, su sostén logístico y multiplicadores? (Reabastecedores, AWACS e ISTAREW)A esto se agrega, como oneroso, el adiestramiento y la capacidad CSAR.En último lugar, pero no menos importante, ADA, radarización terrestre y seguridad de las instalaciones.</blockquote>

[QUOTE="emilioteles, post: 3775610, member: 3144"] Cito algunos de los mensajes que se dieron el tema de la FAA ya que me parece importante rescatar el dato no menor, que la FACH, con apenas U$S20 millones más de presupuesto y la mitad de personal, opera una variedad de SdA modernos y con mejor tasa de disponibilidad. El argumento de la superficie de cada país cae a tierra desde el momento en que la FAA define su estrategia en base a Escuadrones aeromóviles, por lo que, en el extremo, toda la FAA podría estar concentrada en una base y de igual forma tener operaciones eficientes. Lo que más desconcierta es que la FAA, por decirlo de algún modo, ha perdido la única capacidad indelegable en un privado. Desde el adiestramiento hasta el reabastecimiento en vuelo, pasando por las misiones CSAR, se podrían tercerizar en el extremo, la aviación de caza no. ¿Cuánto nos saldría una FAA concentrada exclusivamente en la aviación de caza y ataque, su sostén logístico y multiplicadores? (Reabastecedores, AWACS e ISTAREW) A esto se agrega, como oneroso, el adiestramiento y la capacidad CSAR. En último lugar, pero no menos importante, ADA, radarización terrestre y seguridad de las instalaciones. [/QUOTE]

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