#1
Estimados coforistas:

Abrimos un tema que será clave para una de las fuerzas aéreas regionales como lo es la Fuerza Aérea de Chile, en su componente de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW&C), que junto con Brasil, son las fuerzas aéreas regionales que disponen de este tipo de material clave en los enfrentamientos aire-aire, y que en el caso del Condor, tambien se extiende tanto al ámbito aire-superficie, como al ejercicio de la guerra electrónica.

Como se sabe, el Condor es un avión 707 ex LAN transformado por IAI en 1993 dotado del sistema Phalcon de integración multisensorial, compilación del panorama tactico y dirección de operaciones, contando para ello con diversas suite de sensores pasivos y activos, entre los segundos 3 paneles de radares de scanner electrónico pasivo (PESA) EL-2075 con un alcance de detección en torno a los 400+ km. El aparato, ya bastante entrado en años, está viviendo sus último periodo luego de su check-D realizado en 2016 (1 año), requiriendo la FACh de un pronto reemplazo que debiera materializarse, no más alla del primer lustro de la siguiente década..

Mientras tanto, el aparato està anunciado para la muestra estàtica de FIDAE 2018, esperandose en ella el despliegue del marketing de diversos oferentes interesados en venderles sus productos en el área a la Fuerza Aérea de Chile, entre los que destacan ELTA-IAI con soluciones de transformación de diversas aeronaves a través de sistemas con arreglos conformales 2085 (solución Israel), en rotodomo de 3 arreglos fijos 2090 (solución IL-76 IAF) y con rotodomo ligero 2095 (solución en C-295W); SAAB con su sistema Erieye en ERJ-145 de EMBRAER y en Global 6000 de Bombardier (GlobalEye); Boeing con su sistema EB-737 Wedgetail y Northop Grumman con su producto E-2D Advanced Hawkeye. Sin embargo, se prevee dificil la satisfacción del requerimiento con cualquiera de las soluciones debido a su alto costo de adquisición, por ello, diversas opciones han sido exploradas, incluyendo la transformación de aeronaves ya operando en la FACh.

Està todo por verse. Mientras, les dejo dos artículos interesantes y muy recientes:



Revista VORTEXX Magazine / Febrero 2018
EB-707 Condor y el futuro de la aviación de alerta temprana en Chile

Fotos: Cees-Jan van der Ende Texto: Esteban Gabriel Brea / Cristobal Soto Pino​
Es incierto el futuro de la aviación de alerta temprana en Chile, sobre todo cuando todo su poder se concentra en el Cóndor, el avión de vigilancia aérea más poderoso de toda Latinoamérica, solo superado por la flota de AWACS y ELINT de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), con una vida operativa limitada al tiempo debido a su longeva edad, ¿Que sera del futuro de la aviación de vigilancia electronica de Chile?​
La historia de la aviación de vigilancia electronica en la Fuerza Aérea de Chile (FACh) se remonta nicialmente sus Beech 99A “Petrel” con un radomo ventral que contenía en el sistema ELINT Itata, desarrollado por la empresa chilena DTS (Desarrollo de Tecnología y Sistemas), este cubría el rango de frecuencia comprendido entre los 3 MHz y los 18 GHz en seis bandas especificadas, siendo capaz de detectar, localizar, medir y grabar parámetros de emisión para un posterior análisis en tierra. El Itata consiste en un receptor programable, un analizador digital de pulso y una antena de disco rotativo de alta adquisición que cubre los 360°, este podía ser usado en modo abierto, recorriendo todo el rango de frecuencias, o en modo selectivo, sobre una banda determinada. El operador podía emplearlo en modo automático o manual con la capacidad de pre programar la búsqueda en las seis bandas. Al ser localizada la emisión buscada el receptor se enganchaba en la frecuencia realizando las mediciones de parámetros. Este sistema estuvo en servicio al menos hasta el año 2008.​
Para la década del noventa, la FACh hizo incapié en contar con un sistema que sobresaliera de la capacidad de los países vecinos, argumentada a la constante amenaza que precedió el decenio. Para ello, se elaboro un programa que comprendía la posibilidad de tomar un proyecto israelita de modificación de una plataforma de grandes dimensiones, en este caso un Boeing 707-385C (C/n 19000), el que seria matriculado 904 para ser enviado a Israel y ser sometido a un proceso de conversión por IAI ELTA Electronics Industries Ltd. Con ello se consiguio tener una extraordinaria aeronave de vigilancia, alerta temprana, inteligencia y comando y control. Este proceso habría comenzado en 1993, para los vuelos de prueba empleó la matrícula 4X-JYI, las mismas fueron completadas a inicio de 1994 siendo entregado a Chile el 2 de mayo de 1995. Esta Aeronave denominada Phalcon por IAI o Cóndor por la FACH es operada por el Grupo de Aviación 10, con base en Santiago de Chile, Merino Benítez.Internamente cuenta con una serie de racks montados en el lateral izquierdo de la cabina de carga, permitiendo alojar entre ocho y doce operadores que se encargan de controlar los cuatro módulos que componen el sistema, mientras que un comandante de misión recibe los datos fusionados en un display integrado.​
Además de su capacidad AEW&C el Cóndor es capaz de realizar misiones ESM/ELINT, para tal fin dispone de antenas situadas en radomos en los extremos de las alas, permitiendo una cobertura de 360°, estos receptores de banda ancha y angosta poseen una alta sensibilidad y son capaces de proveer la información necesaria para conformar un orden de batalla electrónico. La ubicación de los emisores se obtiene por el método Differential Time of Arrival (DTOA). Otra capacidad presente es la de CSM/COMINT para captar emisiones en UHF, VHF y HF, que provengan de aviones, buques o de fuentes terrestres para ser almacenadas por áreas geográficas o por parámetros pre programados. El Cóndor fue diseñado para integrar todos los sistemas que lo componen para un empleo más eficiente.​
Su futuro es mas bien incierto debido a problemas en su sistema de mantenimiento debido a su larga edad operativa, si bien sus sistemas han sido actualizados gradualmente, la FACh si tiene dentro de sus planes el reemplazo de esta poderosa plataforma, ¿las opciones?, aun están por conocerse.​
Texto: Esteban Gabriel Brea, Cristobal Soto Pino​

http://www.vortexxmag.com/eb-707-condor-y-el-futuro-de-la-aviacion-de-alerta-temprana-en-chile/

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Sobre el equipo a bordo, su proceso de mejoras y sus perspectivas a futuro. Blog de análisis venezolano:

lunes, 25 de septiembre de 2017

AWACS EB-707 "CONDOR" DE LA FACH



Para comienzos de la decada de los 90's, la FACH, en busca de un plaraforma AWAC (Avion de alerta temprana y control aerotransportado), con el fin de conocer con mayor exactitud lo que sucede cerca a sus fronteras (ya que la cordillera de los Andes limita en parte el alcance de y desempeño de los radares ubicados en tierra). Decide enviar a Israel para su transformacion Boeing 707-320 “904”(EX-LAN Chile CC-CEB), equipo que para el momento se encontraba con mayor remanente de horas y mejor estado de la celula.

La primera aparición pública del avión ya modificado fue en el salón de Paris Le Bourget de 1993, situacion que desencadeno un largo reclamo por parte de Chile sobre la confidencialidad del software del radar que habia sido expuesto en este salon internacional. Finalmente se llegó a un acuerdo y el día 2 de Mayo de 1995 el denominado “Cóndor” llegó a Chile, danfole a la FACH una capacidad inexistente en toda Latinoamérica (y asi se mantuvo hasta apenas el año 2000 cuando la FAB comenzo a incoroporar los E-99), al tratarse de una aeronave de alerta temprana y control, con capacidad secundaria de vigilancia electrónica.

La principal característica del "Cóndor" es que no dispone de ningún radar instalado por encima del fuselaje como la mayoría de los aviones AWAC, sino que por el contrario, cuenta un radar de escaneo electrónico por fases que consta de tres antenas instaladas en la proa y los laterales delanteros del fuselaje. Se trata del radar israeli Elta EL/M-2075 que opera en la banda L, capaz de detectar blancos 100 blancos, a distancias de aproximadamente 400 Km y cuyas tres antenas brindan una cobertura de aproximadamente 260-270 grados, debido a que la FACH optó por no incorporar la antena de cobertura trasera.

Por su diseño, cada antena cuenta con múltiples módulos de emisión y recepción cuyo flujo de energía puede ser orientada o dirigida de modo electrónico sin necesidad de contar con dispositivos de movimiento mecánico. Así todas las pulsaciones son originadas por un único transmisor y recibidas por un único receptor, lo que trae múltiples ventajas y a la vez inconvenientes como por ejemplo el elevado consumo de energía y la necesidad de contar con múltiples sistemas de refrigeración. Dentro de las ventajas de éste sistema, se encuentra su rápida reacción, la posibilidad de realizar exploración y búsqueda en un sector determinado, mientras mantiene una vigilancia “discreta” en otros sectores más el traqueo casi automático de blancos de alta velocidad.

Ademas del radar, el "Cóndor" complementa con un sistema de identificación amigo-enemigo o IFF a lo que se suman otros equipos como el sistema de medida de apoyo electrónico con capacidad ELINT más el sistema Elta EL/K-7031 COMINT, ambos de operación pasiva que le permite a la aeronave detectar, identifica, analizar y hasta localizar cualquier tipo de emisión electromagnética con una cobertura de 270 grados. Estos equipos junto con el radar le otorgan una capacidad única de alerta, vigilancia, reconocimiento, control y comando para operaciones aire-aire, aire-mar e incluso aire-suelo; ya que también dispone de un sistema de enlace de datos, Data Link, que le permite transferir y recibir información hacia y desde estaciones terrestres, navales y aéreas.

Del mismo modo, aunque esto no pasa de especulaciones, se dice que en su interior, se encuentran 13 puestos de trabajo equipados cada uno con consolas dotadas de dos monitores de color de alta resolución para la operación del radar, los sistemas ESM/ELINT y COMINT.

Lo ultimo que se ha dado a conocer de esta emblemática aeronave es que ya termino el proceso de mantenimiento mayor el cual comenzó a efectuarse entre 2016 y 2017, en el cual entre otras cosas se realizo un refit a la estructura del avión, así como revisión completa de la célula y remotorización adaptando PT JT3D-1 con mas horas de vuelo disponibles, con lo que se espera que pueda estar en servicio hasta aproximadamente 2025.

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Una Plataforma AEW de Nueva Generación: El PHALCON AEW de largo alcance, de alto rendimiento y multi-sensor introduce un nuevo nivel de desempeño a la alerta temprana aerotransportada, la vigilancia táctica de objetivos aéreos, de superficie y la recopilación de inteligencia de señales.Integración única de sensores: Los cuatro sensores de PHALCON son: Radar, IFF, ESM / ELINT y CSM / COMINT.Una técnica de fusión única correlaciona continuamente los datos generados por todos los sensores: estos datos se combinan con una búsqueda activa iniciada automáticamente por un sensor para objetivos específicos detectados por otros sensores.

Radar: Un radar con antenas conformadas de phased array para una cobertura simultánea y un enfoque instantáneo en objetivos seleccionados. El radar avanzado de PHALCON tiene varias antenas conformales de phased array. Están montados en el fuselaje de la aeronave y pueden proporcionar una cobertura total de 270°.

-Ventajas: Las vigas de radar se pueden señalar en cualquier dirección en el espacio en cualquier momento, con los parámetros de la viga completamente controlados por el ordenador del radar. El radar emplea una técnica flexible de gestión de energía en el espacio-tiempo que proporciona las siguientes capacidades avanzadas:·

---Vigilancia seleccionable: La vigilancia puede limitarse a la zona de batalla y otras áreas de interés. La velocidad de exploración en estas áreas seleccionadas es mucho mayor.
---Detección y seguimiento optimizados: Un modo especial de maniobra y objetivos de alto valor emplea una alta velocidad de barrido y formas de haz optimizadas para cada objetivo para garantizar el seguimiento del rendimiento.·
---Iniciación rápida y sin falsas alarmas: Vigas de verificación enviadas a objetivos específicos, individuales y recién detectados La iniciación de la pista se logra en 2 a 4 segundos. eliminar falsas alarmas.·
---Alcance de detección extendido: Al transmitir emisiones extra largas en sectores seleccionados, se logra un rango de detección extendido·
---Alta Tolerancia a Fallos y Redundancia: El sistema utiliza elementos de transmisión y recepción de estado sólido distribuidos. Cada elemento es controlado en fase y amplitud. El sistema continúa funcionando aunque algunas de las unidades estén defectuosas.

IFF avanzado que emplea la tecnología de matriz de fase de estado sólido.

El sistema PHALCON IFF implementa la interrogación, la decodificación, la detección de blancos y el seguimiento mediante los modos estándar. La medición de azimut se lleva a cabo mediante un procesamiento monopulso. Las antenas IFF se incorporan en la matriz primaria de radar y se coordinan con la matriz para evitar la interferencia mutua. Se utilizan elementos de antena similares y módulos de transmisión / recepción tanto para el radar como para el IFF.

Inteligencia Electrónica

El avanzado sistema ESM / ELINT de PHALCON está totalmente integrado con el radar y otros sensores, siendo uno de los elementos más importantes del proceso de identificación. Está diseñado para funcionar en entornos de señal muy densos, proporcionando una cobertura simultánea de 360º. El sistema utiliza receptores de banda estrecha y de banda ancha para proporcionar una sensibilidad muy alta y una alta probabilidad de intercepción de emisores aéreos y de superficie. La alta precisión del rodamiento para todas las señales recibidas se logra a través de las medidas de tiempo diferencial de llegada (DTOA). El sistema también recopila y analiza datos ELINT.

Inteligencia de Comunicación

Sintonizado en transmisiones aerotransportadas, terrestres y navales. El CSM / COMINT de PHALCON recibe en UHF, VHF y HF, buscando rápidamente señales de comunicaciones aéreas, embarcadas o terrestres de interés. Las redes de radio seleccionadas pueden ser monitorizadas para la actividad de la señal. Una capacidad DF localiza objetivos. Las señales detectadas se pueden asignar instantáneamente a los receptores de supervisión. El sistema hace uso extensivo de computadoras para reducir la carga en los operadores.

El PHALCON AEW de largo alcance y alto rendimiento, introduce un nuevo nivel de rendimiento en la alerta temprana aerotransportada, la vigilancia táctica de objetivos aéreos y de superficie y la recopilación de información de señales.

Integración única de sensores

Los cuatro sensores de PHALCON son: radar, IFF, ESM / ELINT y CSM / COMINT. Una técnica de fusión única correlaciona continuamente los datos generados por todos los sensores; estos datos se combinan con una búsqueda activa iniciada automáticamente por un sensor para objetivos específicos detectados por otros sensores.Pilas del PHALCON. Un Boeing 767 es un fuselaje moderno que proporciona al PHALCON suficiente capacidad para el equipo y la tripulación. Una configuración típica incluye hasta 11 consolas de operador. El Boeing 767 tiene una resistencia excelente, y puede permanecer en la estación por períodos prolongados. Otra ventaja de esta aeronave es su alta altitutde de crucero que da una larga gama de vigilancia de objetivos de cero altitud. Los sistemas PHALCON se pueden instalar en otras plataformas, tales como: Boeing 767, Boeing 747, Airbus y C-130.

Actualmente la "FACH" opera solo 1 Condor, que planea ser sacado de servicio aproximadamente en 2025.

Mantente al día con nuestro blog, tendremos más información sobre este y otros temas de interés todos los dias.

Autor: Abraham Garcia, Manuel Persia, Daniel Madrid

https://fuerzasarmadashispanoameric...s/2017/09/awacs-eb-707-condor-de-la-fach.html

Saludos
 
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#3
Faltó mencionar la plataforma E-190E2, un avión de mucho mayor capacidad que el Erj-145, y creo que por su espacio interno, superior a la actual propuesta de la SAAB.

No es necesario hablar de logística facilitada con Brasil al lado, teniendo la FAB con futuro usuario de esa plataforma, sin hablar que el E2 también podrá tener su versión de patrulla marítima semejante al P-8, apenas a un precio más realista para países sudamericanos.

Una eventual asociación entre Embraer y Boieng sería un plus más en un posible E-190E2 de patrulla marítima.

Tal vez Brasil y Chile puedan compartir sus aviones de alerta temprana.

"P-190" Modelo E1.

 
#4
Me parece una muy buena alternativa a explorarla opción del E-190E2, toda vez que representa una plataforma con buenos niveles de autonomía y muy posiblemente costos operativos menores que un tetra-motor sesentero como lo es el Boeing 707

El E-99, EMBRAER lo vino a testear a Punta Arenas .y ciertamente, podría ser una opción de vector menos onerosa que el E-190 y que el Bombardier Global 6000 que se usa como base para el nuevo GlobalEye.

Dos de E-190E2 (GlobalEye, G650 o Wedgetail... segmento con máquinas de entre 10 y 13 mil kilómetros de autonomía, 10 a 12 horas de patrulla) brindarían una rotación mínima que hoy no se tiene, y con 3 (de lejos el mejor escenario pero poco probable) ya habria alguna capacidad de vigilancia por 24 horas durante algunos días en un teatro de operaciones específico.

Siempre es lindo hablar de plataformas AEW nuevas y vedettes del mercado pero ello es difícil de platear en la realidad chilena, porque los programas que se acerquen a los USD 1000 millones corren severo riesgo de ser postergados o recortados por el Ministerio de Hacienda, que aquí tiene un poder enorme (Recordar la muerte del Plan Tridente que implicaba construcción local de 3 Meko A200, y el recorte del programa CAZA 2000 de 24 unidades F-16 B50 a solo 10). Por ende, la FACh hoy está observando opciones nuevas y usadas (transformables o as-is) que le brinden autonomía, alcance, tiempo de patrulla y capacidad de generación eléctrica... por un costo logístico y de adquisicion menor.

En ese sentido, el tanquero KC-135E, modelo que ya opera la FACh es un avión que cuenta con muchas horas remanentes (los 3 llegaron de AMARC rondaban solo las 15 mil horas de uso) y al mismo tiempo, es capaz de brindar un increible autonomía de vuelo en torno a las 23 horas. El KC-135E constituye entonces una alternativa de transformación, y de hecho, IAI ofreció durante la FIDAE anterior el modificar aviones de la misma FACh para el requerimiento. Es decir, opciones las hay diversas.

En cuanto a la versión MPA del E-190 planteada por el corista que me antecede, la consideraría como opción (junto a Swordfish de SAAB, etc) para reemplazar la línea P-3 Orión ACb, la cual paso de 4 unidades en 2009 a 2 hoy, por lo que diversos medios del área especulan que se está buscando una pareja de P-3C en algún país que este introduciendo P-8. Esto es porque no hay plata para algo más pues la prioridad en la asignación la tiene hoy la Escuadra -reemplazo de las L- y luego la Fuerza de Submarinos -reemplazo U-209-1400L-. No hay fondos para hacer todo junto y por eso se programa, cuando hay varias necesidades apremiantes, que una se priorice y a la otra se le da solución provisoria (compra usado).

La opción brand-new de E-190E1 la consideraría entonces para el marco temporal en que los P-3ACh actuales (recien extendidos, con alas y estabilizadores nuevos) causen baja allá por 2038. En la línea de alcance medio, hace unos años se planeaba contratar al menos un C-295 Persuader adicional y eso no se ha hecho: ahi sigue operando el par de antiguos EMBRAER P-111, que tienen fama de nobles y confiables.

En resumen, lo que se requiere en el mediano plazo es, en el mejor de los casos, un par de AEW&C, mientras que el par de MPA de largo alcance que supuestamente se está viendo, posiblemente sea de P-3C usaditos.

Saludos
 
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#6
Se sabe que aeronaves de la FACH ofreció modificar IAI para que cumpliera con este menester? El Gulfstream?
Hola, no se sabe sobre que avión ofrecieron, sólo que recien el 2017 conversaron posibiliades en naves de la FACh.
Haciendole un mini-seguimiento a las notas sobre esto:
En FIDAE 2014 ELTA-IAI andaba promocionando el C-295 CAEW como el ideal para latinoamérica:
http://www.defensa.com/index.php?op...-multi-mision&catid=167:fidae-news&Itemid=688 recogido también aquí: http://noticiasffaachile.blogspot.com.es/2017/06/iai-ofrece-radares-de-alerta-temprana.html
En esa comunicación de la feria (mismo link), sin embargo, anunciaron que estaba en estudios el colocar el mismo 2095 AESA del C-295, en un 737:
Ambas compañías están invirtiendo cantidades importantes en el programa, con el diseño y la certificación de la aeronave, el radomo rotatorio y los sistemas diseñados a ser incorporados. Como parte de las pruebas de verificación del sistema, ELTA Systems está considerando la posibilidad de probar una versión del nuevo radar en vuelo, en su propio y moderno avión de pruebas Boeing 737.
Luego, en 2017 aparece un reporte de la Ley del Lobby (es obligatorio publicar motivos de reuniones entre funcionarios públicos y gestores de intereses) con ocasión de la feria LAAD 2017 en Rio de Janeiro, en que ya se hablaba de explorar una oferta de transformación de aeronaves de la FACh:
El gestor de intereses Apolonia Ratinoff, representante de Israel Aerospace Industries, IAI, se reunió el 18 de mayo con el Comandante del Comando Logístico de la Fuerza Aérea de Chile, general Álvaro Aguirre, con la finalidad de hacer un seguimiento a los temas tratados en la feria brasileña LAAD 2017, realizada en abril.
Según el registro de audiencias del Gobierno, en la reunión "se conversó sobre la posibilidad de incorporar radares de alerta temprana en algunas aeronaves de la Fuerza Aérea de Chile."
La compañía encargada de proveer este tipo de equipos es la subsidiaria de IAI, ELTA Systems, quienes desarrollaron el sistema AWACS (Airborne Warning and Control System) del EB-707 Cóndor de la FACh.
http://noticiasffaachile.blogspot.com.es/2017/06/iai-ofrece-radares-de-alerta-temprana.html
Más allá de eso que es público, no sabemos cual sería la que conversaron... pero comenzó el debate forístico sobre cual era la más adecuada para eso dentro del inventario:

- Los 2 Gulfstream IV VIP, (que no son cabina ancha como los G450/550/650 pero que podrían ser opción)

- Los 2 737 uno 300F Cargo y el otro -500 VIP, (a mi gusto, el primero un poco tarreado -antes sirvió por bastante tiempo en aerolíneas-. Quizá exploraría adquirir otro -500 no matado o bien (2) -700 con relativamente poco uso en alguna aerolinea que los haya cambiado tempranamente por -MAX (MAX-7, 8, 9ER) con más asientos, cosa que para la función de AEW es irrelevante)

- Los KC-135E (Los que dan mayor autonomía, pero tambien más costo operativo. De considerarse, habría que complementar desde AMARC para no dejar a los F-16 sin tanquero. Su vejez en cuanto a año de fabricación se compensa con su diseño militar ex profeso y por el hecho de que la USAF mandó algunos a la baja con sólo 15.000 horas de entre 36.000 a 39.000 que su células podrían dar. El último KC-135E USAF se fue a la baja en 2009, más o menos cuando Chile compró los 3 suyos)

Saludos
 
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#7
En resumen, lo que se requiere en el mediano plazo es, en el mejor de los casos, un par de AEW&C, mientras que el par de MPA de largo alcance que supuestamente se está viendo, posiblemente sea de P-3C usaditos.
La solución:



Sabb ofrece la verisón full del GlobalEye con el radar Erieye ER de alerta temprana y el Seaspray 7500 para vigilancia marítima aunque puede prescindirse de éste ultimo para obtener un AEW&C puro.
 

Hattusil

Miembro del Staff
Moderador
#10
Y si... digamos, se tomara una tercera alternativa?, desde la ignorancia personal del nicho AEW&C, con un sistema "intermedio"?
El C-295 AEW&C con el EL/M-2075, por ejemplo. Un avión y una empresa (IAI) conocidas por las FFAA chilenas. Incluso el Boeing 737 AEW&C sería una alternativa a considerar.
 
#11
Y si... digamos, se tomara una tercera alternativa?, desde la ignorancia personal del nicho AEW&C, con un sistema "intermedio"?
El C-295 AEW&C con el EL/M-2075, por ejemplo. Un avión y una empresa (IAI) conocidas por las FFAA chilenas. Incluso el Boeing 737 AEW&C sería una alternativa a considerar.
Este radar

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Derruido

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#12
La solución:



Sabb ofrece la verisón full del GlobalEye con el radar Erieye ER de alerta temprana y el Seaspray 7500 para vigilancia marítima aunque puede prescindirse de éste ultimo para obtener un AEW&C puro.
El tema es la autonomía y persistencia sobre una zona, que te dá la plataforma elegida. Hoy el 707 alias Payaso, debe tener una autonomía mayor a la de ese avión pero con un consumo de combustible superior al de cualquier 707.

Besos
 
#13
El tema es la autonomía y persistencia sobre una zona, que te dá la plataforma elegida. Hoy el 707 alias Payaso, debe tener una autonomía mayor a la de ese avión pero con un consumo de combustible superior al de cualquier 707.

Besos
Pues no se yo, el Bombardier 6000 ese, lo de 6.000 va por el alcance en nm, otra cosa será lo que el mamotreto de antena le perjudique aerodinamicamente.
 

Derruido

Colaborador
#14
Pues no se yo, el Bombardier 6000 ese, lo de 6.000 va por el alcance en nm, otra cosa será lo que el mamotreto de antena le perjudique aerodinamicamente.
En configuración limpia es una cosa, ahora con todo encima........ además otro punto. La generación eléctrica la tenés que sacar de algún lado y eso también influye en el consumo.

Besos
 

Derruido

Colaborador
#15
Pues no se yo, el Bombardier 6000 ese, lo de 6.000 va por el alcance en nm, otra cosa será lo que el mamotreto de antena le perjudique aerodinamicamente.
Estaba leyendo que el peso útil, del avión es menor a 1000 kilos. Es evidente de que pasar de una plataforma como el 707 a un Bombardier............. incluso la tripulación, para estirar las gambas......... como que no es lo mismo.

Besos
PD: De ésto seguramente Don Biguá sabrá bastante. Hablo del tema de plataforma, de lo otro no espero que hable. @BIGUA82
 
#16
En configuración limpia es una cosa, ahora con todo encima........ además otro punto. La generación eléctrica la tenés que sacar de algún lado y eso también influye en el consumo.

Besos
Ahora ha estado en Granada dándose un garbeo de unas semanas, próximamente en sus pantallas creo que viene uno de los Gulfstream modificados por Israel de los bambinos, dicen que son espectaculares.
 

Derruido

Colaborador
#17
Ahora ha estado en Granada dándose un garbeo de unas semanas, próximamente en sus pantallas creo que viene uno de los Gulfstream modificados por Israel de los bambinos, dicen que son espectaculares.
Me parece que el tema mucho tiene que ver, el lugar donde se lo va a utilizar. Una cosa es volar sobre una superficie como España o Portugal. Y otra en un territorio tan largo como es el de Chile. Los planes de vuelo, estimo que deben ser completamente diferentes.

Besos
 
#19
Me parece que el tema mucho tiene que ver, el lugar donde se lo va a utilizar. Una cosa es volar sobre una superficie como España o Portugal. Y otra en un territorio tan largo como es el de Chile. Los planes de vuelo, estimo que deben ser completamente diferentes.

Besos
No, si aquí sabemos que los siguientes en entrar en el rollo EW van a ser los Falcon 900, para los VIP será un Gulfstream/Bombardier/Embraer y para las unidades de linea....
 
#20
Me atrevo a decir que con una Pareja de EMBRAER/SAAB E-99 quedan pipí Cucú , pero de seguro los Israelitas salen con una Alternativa superadora , amen las estrechas relaciones entre la FACH e IAI .

Saludos
EMBRAER tiene muy buenas realizaciones con la FACH por ejem,mplo el EMB-145 R-99 A y B fueron presentados por primera ves en FIDAE 2000 asi que estan trabajando en el tema desde hace rato








http://www.fidaegroup.cl/fidae-2000/

Saludos
 

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