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Mensaje: <blockquote data-quote="Pedro Chamarelli" data-source="post: 3821200" data-attributes="member: 75126">En el caso de Portugal y la República Checa, la ventaja reside en la existencia del Fondo Europeo de Incentivos a la Producción Industrial (no estoy seguro de si se llama así), pero la Unión Europea destina una inversión significativa a estos programas, lo que hace que la producción local sea atractiva para Embraer.Portugal también fue el primer país del mundo en adquirir el KC-390, y la República Checa también participó en el acuerdo (Carta de intención), adquiriendo dos unidades del avión. Creo que esto jugó un papel fundamental; hoy, OGMA Portugal es una de las extensiones más importantes de Embraer en el mundo. Portugal ya está haciendo mucho más de lo que se comprometió a hacer en términos comerciales bajo este acuerdo. Creo que esto se debe en parte a la presión de Trump para que la parte europea de la OTAN aumente el gasto; en otras palabras, están gastando en algo en lo que participan.Embraer es una empresa privada que opera en busca de ganancias, vive al límite en busca de ventajas financieras y una producción más eficiente, su gestión es profesional y no hay lugar para amistades ideológicas. Puede que me equivoque, pero tengo la impresión de que hay cierta resistencia regional a comprar equipo de defensa de Brasil, a pesar de que existen antecedentes de tales compras. ¡Miren el caso de México! Todo un festival, invitado de honor, vehículos blindados guaraníes transportados, solo para que semanas después anunciaran el C-130J. Confieso que me alegra mucho, ¿sabes?En cuanto a FADEA, en este caso, solo el Estado puede mantener su operación, incluso operando con pérdidas. No hay otra solución. Embraer tiene una rama comercial privada y una rama de defensa que depende del Estado. El KC-390 solo existe porque el Estado decidió financiar el programa; sin eso, sería imposible. Alrededor de 3.500 millones de dólares.Recordando que existe un compromiso estatal en este caso del KC-390, fue el Estado argentino el que se comprometió a participar en el programa y a comprar cinco unidades. ¿Saben cuál fue el acuerdo para el CBA123? Una división del 50% de los costos del programa con una división equitativa de las ganancias; al final, Brasil aportó el 82% y Argentina el 18% de lo acordado. El programa fue abandonado y el avión se convirtió en un monumento. Embraer lo apostó todo al programa ERJ. En aquel entonces, Embraer estaba prácticamente en bancarrota, a punto de cerrar. La solución se debatió entre los empleados en una mesa de bar, tomando cerveza al final de la jornada, y funcionó. American Airlines compró 70 ERJ de una vez, pero fue el gobierno brasileño el que garantizó la producción y el financiamiento; tiene que haber alguna participación del Estado.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina