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<blockquote data-quote="Pedro Chamarelli" data-source="post: 3819870" data-attributes="member: 75126">Eso es lo que he estado intentando decir desde el principio. No existe tal riesgo, no habrá retrasos ni necesidad de buscar otro proveedor; este riesgo y esta necesidad no existen.Este programa le costó al estado brasileño más de 3.500 millones de dólares. ¿Se imaginan a una empresa como Embraer exponiéndose a cualquier tipo de riesgo en un programa de esta magnitud?OGMA de Portugal es la propia Embraer; Aero Vodochody es una empresa checa fabricante de aeronaves, fundada en 1919, que fabrica la mayor pieza del KC-390, con un riesgo prácticamente nulo. El contrato con Fadea era entre gobiernos en aquel momento; dado que el programa es estatal, Embraer debe aceptarlo. El contrato es obligatorio para nueve conjuntos de aeronaves, lo que significa que Embraer ya no está obligada a cumplirlo una vez suministrada esa cantidad. Esto ya indica que no se trata de un problema crítico, y cualquier interrupción en el suministro sería resuelta de inmediato por la empresa.En Brasil, nadie comenta sobre este tema hasta que llega información oficial, quizás también porque no se considera un problema. Estas piezas se producirían sin interrupción en Brasil, Portugal o la República Checa. No podemos olvidar la India, un mercado al que Embraer ya está entrando.</blockquote>

[QUOTE="Pedro Chamarelli, post: 3819870, member: 75126"] Eso es lo que he estado intentando decir desde el principio. No existe tal riesgo, no habrá retrasos ni necesidad de buscar otro proveedor; este riesgo y esta necesidad no existen. Este programa le costó al estado brasileño más de 3.500 millones de dólares. ¿Se imaginan a una empresa como Embraer exponiéndose a cualquier tipo de riesgo en un programa de esta magnitud? OGMA de Portugal es la propia Embraer; Aero Vodochody es una empresa checa fabricante de aeronaves, fundada en 1919, que fabrica la mayor pieza del KC-390, con un riesgo prácticamente nulo. El contrato con Fadea era entre gobiernos en aquel momento; dado que el programa es estatal, Embraer debe aceptarlo. El contrato es obligatorio para nueve conjuntos de aeronaves, lo que significa que Embraer ya no está obligada a cumplirlo una vez suministrada esa cantidad. Esto ya indica que no se trata de un problema crítico, y cualquier interrupción en el suministro sería resuelta de inmediato por la empresa. En Brasil, nadie comenta sobre este tema hasta que llega información oficial, quizás también porque no se considera un problema. Estas piezas se producirían sin interrupción en Brasil, Portugal o la República Checa. No podemos olvidar la India, un mercado al que Embraer ya está entrando. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982