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<blockquote data-quote="Pedro Chamarelli" data-source="post: 3819694" data-attributes="member: 75126">Embraer ya fabrica todo esto para sus aviones comerciales; no hay diferencia en hacerlo para el KC-390, el ajuste solo sería en las dimensiones, que son propias de cada modelo, pero la maquinaria debería ser la misma, los alerones y los flaps son piezas simples, creo que deberían estar hechos de aluminio de calidad aeronáutica, nada demasiado complicado.. En cuanto a la puerta de carga, la primera unidad que llegó a Brasil era de menor calidad que la requerida por Embraer. Recuerdo que en ese momento se informó que la pieza tenía porosidad, y Embraer envió técnicos brasileños para realizar las correcciones. Otro detalle es que Embraer tuvo que certificar el taller FADEA dedicado ao KC390 con la norma ISO9000. Sin la ISO 9000, no se permiten las exportaciones. En ese momento, el único taller FADEA con calidad ISO 9000 era el dedicado a la producción de piezas para el KC-390. Actualmente, desconozco si otros departamentos cuentan con la ISO 9000; en ese momento, este certificado de calidad no existía; fue concebido por Embraer. Sin este certificado de calidad, no se pueden exportar aeronaves.En Brasil, nunca he visto a nadie hablar de retrasos, pero creo que no sería difícil asumir la producción de estas piezas. Embraer tiene unidades de producción de materiales compuestos en Brasil y Portugal. Conozco la filosofía de las empresas estatales en Brasil; esta cuestión del KC-390 no es técnica, es diplomática, por eso digo que sería muy difícil que Brasil abandonara lo acordado.</blockquote>

[QUOTE="Pedro Chamarelli, post: 3819694, member: 75126"] Embraer ya fabrica todo esto para sus aviones comerciales; no hay diferencia en hacerlo para el KC-390, el ajuste solo sería en las dimensiones, que son propias de cada modelo, pero la maquinaria debería ser la misma, los alerones y los flaps son piezas simples, creo que deberían estar hechos de aluminio de calidad aeronáutica, nada demasiado complicado.. En cuanto a la puerta de carga, la primera unidad que llegó a Brasil era de menor calidad que la requerida por Embraer. Recuerdo que en ese momento se informó que la pieza tenía porosidad, y Embraer envió técnicos brasileños para realizar las correcciones. Otro detalle es que Embraer tuvo que certificar el taller FADEA dedicado ao KC390 con la norma ISO9000. Sin la ISO 9000, no se permiten las exportaciones. En ese momento, el único taller FADEA con calidad ISO 9000 era el dedicado a la producción de piezas para el KC-390. Actualmente, desconozco si otros departamentos cuentan con la ISO 9000; en ese momento, este certificado de calidad no existía; fue concebido por Embraer. Sin este certificado de calidad, no se pueden exportar aeronaves. En Brasil, nunca he visto a nadie hablar de retrasos, pero creo que no sería difícil asumir la producción de estas piezas. Embraer tiene unidades de producción de materiales compuestos en Brasil y Portugal. Conozco la filosofía de las empresas estatales en Brasil; esta cuestión del KC-390 no es técnica, es diplomática, por eso digo que sería muy difícil que Brasil abandonara lo acordado. [/QUOTE]

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