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Mensaje: <blockquote data-quote="Pedro Chamarelli" data-source="post: 3688205" data-attributes="member: 75126">Hola Grulla.Sobre el CBA-123, dos cosas, en ese momento Embraer era estatal. Fernando Collor llegó a un acuerdo con Carlos Menem para dividir los costos del proyecto, 300 millones de dólares, en un 50% para cada gobierno,  las ganancias por las ventas también se dividirían en un 50% para cada empresa. Resulta que el gobierno argentino dedicó sólo el 18% del 50% del acuerdo, las ganancias se dividirían en esa proporción. Eso no sería un problema.Mi fuente: cadena de televisión Globo. Incluso recuerdo el nombre de esta periodista, el día del vuelo de demostración con Collor y Carlos Menem presentes. La periodista Zileide Silva, famosa en Brasil.Deixe de financiar empréstimos urbanos com o CBA-123. O programa foi cancelado porque a aeronave era muito cara e avançada para essa categoria. Quando chega o preço final, a carteira de clientes simplesmente se esfuma. Era uma aeronave sem mercado.Ésta es la leyenda, querido Grulla, y una vez que comienza se repite hasta la saciedad. Un empleado de Embraer que formó parte del programa dijo en una entrevista que este avión en realidad tenía una carta de intención para 150 aviones. Resulta que al mismo tiempo Embraer ya estaba trabajando en el programa ERJ, y las compañías de aviación de EE.UU. necesitaban un avión de esta categoría. Como Embraer no era tan grande como ahora, pidieron a la empresa que se dedicara exclusivamente al ERJ, ya que ese era el avión que necesitaban. Temían que la empresa no pudiera producir ambas cosas al mismo tiempo.Sobre el financiamiento del BNDES para la garantía de producción del ERJ, mi fuente es José Roberto Mendonça de Barros, ministro de Fernando Henrique y presidente del BNDES, en entrevista a Folha de São Paulo, quien dijo que el presidente de American Airlines pidió a Fernando Henrique Cardoso la garantía financiera de Embraer para firmar el contrato, Embraer había sido recientemente privatizada y AA tenía miedo de la falta de capacidad financiera de la empresa para producir los aviones.La familia ERJ y Legacy no se basó en CBA-123, se basan en el diseño del Emb Brasília, un avión mayor que el CBA-123, y que voló siete años antes que el Vector, en 1983, frente a 1990 en el caso de éste. El Legacy y el ERJ tienen a Brasilia como modelo.Sobre leyendas, hay una que está en todos lados, que el misil antirradar MAR-1 estaba basado en el misil AGM-45 Shrike, recogido del Vulcan británico que aterrizó en Brasil, seguro que ya ha sido publicado aquí, y que la venta de MBT Osório fue saboteada por EEUU a Arabia Saudita. Dos leyendas que están en todas partes. Hay videos en canales de Brasil con millones de vistas con esta historia del misil AGM-45 Shrike que quedó en Brasil y fue desmantelado. Esto nunca sucedió, el misil fue recuperado intacto por los británicos una semana después. Incluso existía el riesgo de que el misil disparar por sí solo contra un radar en Brasil, pues su lanzamiento ya había sido activado, según el piloto inglés.El destino de Vector quedó sellado gracias a una petición de las aerolíneas estadounidenses para que se dedicaran a producir ERJ, que es lo que necesitamos. Esto lo dijo un empleado de dentro de Embraer, no un influencer de YouTube. Cierro este OT. solo para aclarar.<img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/EC-HTS_2_EMB.120%28F%29_Brazilia_Swiftair_Cargo_PMI_04JUN13_%288953072920%29.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Brasília.Aerodinámica frontal y depósito de combustible parcial debajo de lo cuerpo, exactamente igual que la familia Legacy / ERJ. Voló siete años antes del CBA-123.Fin OT.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina