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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1935717" data-attributes="member: 4858">Quizas BIGUA pueda aseverar lo que me han comentado, pero que originalmente el GROB 120TP iba a ser adquirido directamente por la Fuerza Aérea Argentina, ya sea por compra o leasing con opción a compra. Que este metida FADEA en el medio por lo que entiendo lo único que hace es que sea más engorroso el proceso de mantenimiento de los aviones en línea ya que solo los puede reparar FADEA. Con lo que si un avión presenta una novedad &quot;tonta&quot; queda fuera de servicio hasta que el personal de FADEA puede&nbsp; meter mano.Hablando con personal que opera los aviones a pesar de haber tenido los dolores de cabeza típicos de operar una aeronave nueva que además fuimos el primer operador de la misma, en estos momentos están muy contentos aunque tienen relativamente baja disponibilidad por el tema antes mencionado.Así que me parece que tendríamos que volver a la racionalidad y que las aeronaves pasen directamente a la FAA, se adquiera el número necesario para operar la EAM y listo.Compartiendo puntos de vista, aunque soy Piloto Civil fui instructor de vuelo durante 5 años con más de 1300 hrs de instructor,&nbsp; también se tiene la idea aunque no institucionalizada de tener una aeronave para hacerlo que antes le decían el CIA, alrededor de 12 horas para &quot;despistar&quot; al candidato a piloto. Esta aeronave debería ser un monomotor de tren y paso de hélice fijo.Se podría ir por alguna versión del Diamond Katana con 125 hp o del mismo GROB con 160 hp, o similar.Más en este momento que hay tantos Oficiales esperando poder tener la oportunidad de hacer el curso de Aviador Militar, sí tienen problemas con el Katana/Cessna&nbsp; C172/etc, no tiene sentido hacerlos volar un avión más complejo con turbina.</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1935717, member: 4858"] Quizas BIGUA pueda aseverar lo que me han comentado, pero que originalmente el GROB 120TP iba a ser adquirido directamente por la Fuerza Aérea Argentina, ya sea por compra o leasing con opción a compra. Que este metida FADEA en el medio por lo que entiendo lo único que hace es que sea más engorroso el proceso de mantenimiento de los aviones en línea ya que solo los puede reparar FADEA. Con lo que si un avión presenta una novedad "tonta" queda fuera de servicio hasta que el personal de FADEA puede meter mano. Hablando con personal que opera los aviones a pesar de haber tenido los dolores de cabeza típicos de operar una aeronave nueva que además fuimos el primer operador de la misma, en estos momentos están muy contentos aunque tienen relativamente baja disponibilidad por el tema antes mencionado. Así que me parece que tendríamos que volver a la racionalidad y que las aeronaves pasen directamente a la FAA, se adquiera el número necesario para operar la EAM y listo. Compartiendo puntos de vista, aunque soy Piloto Civil fui instructor de vuelo durante 5 años con más de 1300 hrs de instructor, también se tiene la idea aunque no institucionalizada de tener una aeronave para hacer lo que antes le decían el CIA, alrededor de 12 horas para "despistar" al candidato a piloto. Esta aeronave debería ser un monomotor de tren y paso de hélice fijo. Se podría ir por alguna versión del Diamond Katana con 125 hp o del mismo GROB con 160 hp, o similar. Más en este momento que hay tantos Oficiales esperando poder tener la oportunidad de hacer el curso de Aviador Militar, sí tienen problemas con el Katana/Cessna C172/etc, no tiene sentido hacerlos volar un avión más complejo con turbina. [/QUOTE]

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