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<blockquote data-quote="jmk" data-source="post: 1876411" data-attributes="member: 13606">Los componentes que fabrica FADEA para el KC390 tienen para ambos las ventajas y desventajas de producir aeropartes para un tercero.El mas complejo en herramental y tamaño es la puerta de bodega, el utilaje -especialmente fabricado en España creo- y los procesos que lleva hacen dificil que EMBRAER pretenda otro proveedor, excepto claro que un proveedor este dispuesto a hacer toda la inversion apostando a que FAdeA no cumpla, o no pueda abastecer la produccion.El cono de cola lo podria hacer quien tenga un autoclave de las dimensiones adecuadas (FAdeA tuvo que incorporar un autoclave nuevo mucho mas grande qu ele que tenia), y nuevamente los procedimientos y el diseño de produccion.Las tapas de inspeccion y otras piezas en metal mecanizado son mas factibles de abrir el juego a otros proveedores pero nuevamente esta el problema de la conveniencia economica de un nuevo proveedor, de dar el pinet, hacer las inversiones en equipos y pruebas, y jugar que que FAdeA sea insuficiente, es una apuesta bastante poco interesante, si queres ganar plata.Por ultimo está la transferencia de diseños, FAdeA tuvo que firmar un acuerdo de confidencialidad con embraer para resguardar todos los planos y deiseños que embraer le pasa de proceso y producto, y son muy fastidiosos hasta para dejarte ver el utilaje.Es decir no es gratis ni barato para EMBRAER andar repartiendo planos de las piezas que diseño para su avion entre muchos proveedores potenciales.De hecho a FAdeA le interesa avanzar sobre todas las partes posibles que pueda proveer, no solo las actuales, pero ahi ya estamos hablando de partes menores.</blockquote>

[QUOTE="jmk, post: 1876411, member: 13606"] Los componentes que fabrica FADEA para el KC390 tienen para ambos las ventajas y desventajas de producir aeropartes para un tercero. El mas complejo en herramental y tamaño es la puerta de bodega, el utilaje -especialmente fabricado en España creo- y los procesos que lleva hacen dificil que EMBRAER pretenda otro proveedor, excepto claro que un proveedor este dispuesto a hacer toda la inversion apostando a que FAdeA no cumpla, o no pueda abastecer la produccion. El cono de cola lo podria hacer quien tenga un autoclave de las dimensiones adecuadas (FAdeA tuvo que incorporar un autoclave nuevo mucho mas grande qu ele que tenia), y nuevamente los procedimientos y el diseño de produccion. Las tapas de inspeccion y otras piezas en metal mecanizado son mas factibles de abrir el juego a otros proveedores pero nuevamente esta el problema de la conveniencia economica de un nuevo proveedor, de dar el pinet, hacer las inversiones en equipos y pruebas, y jugar que que FAdeA sea insuficiente, es una apuesta bastante poco interesante, si queres ganar plata. Por ultimo está la transferencia de diseños, FAdeA tuvo que firmar un acuerdo de confidencialidad con embraer para resguardar todos los planos y deiseños que embraer le pasa de proceso y producto, y son muy fastidiosos hasta para dejarte ver el utilaje. Es decir no es gratis ni barato para EMBRAER andar repartiendo planos de las piezas que diseño para su avion entre muchos proveedores potenciales. De hecho a FAdeA le interesa avanzar sobre todas las partes posibles que pueda proveer, no solo las actuales, pero ahi ya estamos hablando de partes menores. [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982