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<blockquote data-quote="HernanSCL" data-source="post: 3469945" data-attributes="member: 31027">Hay una hipótesis alternativa.Serie de test y evaluaciones.Minuto 1:13[MEDIA=youtube]N84KveYcAGM[/MEDIA]Si bien es un indicio vago, dado que estas cosas se planifican pensando en mucho tiempo hacia adelante...&nbsp; lo natural sería que los F-5 en su función de entrenamiento y defensa puntual no lleguen hasta 2040, y por ende, se tengan que preparar a los pilotos FACh en el último tramo de su formación para operar no ya F-16MLU sino su sucesor más complejo, el cual se tendría que estar concursando para 2035 con llegadas a 2040, y ahí el Comandante en Jefe saliente dijo publicamente que la institución en el largo plazo se está preparando para la entrada a la Quinta Generación (no hoy, ni siquiera 2030, sino 2040 para cuando los F-16 MLU que se van a modernizar ahora -2025 a 2032-, salgan del servicio)Lo natural sería en 10 años o antes algún entrenador avanzado para preparar el siguiente paso.... y en 15 estar viendo el reemplazo de quinta generación de los MLU.LM (para leer el link quitar el guión de &quot;info-defensa&quot;)[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.info-defensa.com/texto-diario/mostrar/3118210/lockheed-martin-guiando-fach-hacia-quinta-generacion[/URL]La vista hacia 2040 (idem)[URL unfurl=&quot;true&quot;]https://www.info-defensa.com/texto-diario/mostrar/2964213/f-16-f-5-pilares-aviacion-combate-fuerza-aerea-chile[/URL]¿Por qué hoy si nos podemos arreglar sin LIFT (a puro ST y F-5F) y en el futuro ya no?... Por la complejidad del vector de salida para el que hay que preparar al aspirante, por la existencia de soluciones probadas, estandarizadas, amortizadas y pagadas por otros con mayores espaldas económicas y economías de volumen (T-7A: 2700 unidades; F-35: 2500 unidades solo USAF), así como por el hecho de que esta unidad de quinta generación exportable existente hasta la fecha, no tiene versión biplaza para entrenamiento.Saludos</blockquote>

[QUOTE="HernanSCL, post: 3469945, member: 31027"] Hay una hipótesis alternativa. Serie de test y evaluaciones. Minuto 1:13 [MEDIA=youtube]N84KveYcAGM[/MEDIA] Si bien es un indicio vago, dado que estas cosas se planifican pensando en mucho tiempo hacia adelante... lo natural sería que los F-5 en su función de entrenamiento y defensa puntual no lleguen hasta 2040, y por ende, se tengan que preparar a los pilotos FACh en el último tramo de su formación para operar no ya F-16MLU sino su sucesor más complejo, el cual se tendría que estar concursando para 2035 con llegadas a 2040, y ahí el Comandante en Jefe saliente dijo publicamente que la institución en el largo plazo se está preparando para la entrada a la Quinta Generación (no hoy, ni siquiera 2030, sino 2040 para cuando los F-16 MLU que se van a modernizar ahora -2025 a 2032-, salgan del servicio) Lo natural sería en 10 años o antes algún entrenador avanzado para preparar el siguiente paso.... y en 15 estar viendo el reemplazo de quinta generación de los MLU. LM (para leer el link quitar el guión de "info-defensa") [URL unfurl="true"]https://www.info-defensa.com/texto-diario/mostrar/3118210/lockheed-martin-guiando-fach-hacia-quinta-generacion[/URL] La vista hacia 2040 (idem) [URL unfurl="true"]https://www.info-defensa.com/texto-diario/mostrar/2964213/f-16-f-5-pilares-aviacion-combate-fuerza-aerea-chile[/URL] ¿Por qué hoy si nos podemos arreglar sin LIFT (a puro ST y F-5F) y en el futuro ya no?... Por la complejidad del vector de salida para el que hay que preparar al aspirante, por la existencia de soluciones probadas, estandarizadas, amortizadas y pagadas por otros con mayores espaldas económicas y economías de volumen (T-7A: 2700 unidades; F-35: 2500 unidades solo USAF), así como por el hecho de que esta unidad de quinta generación exportable existente hasta la fecha, no tiene versión biplaza para entrenamiento. Saludos [/QUOTE]

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