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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 2707546" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 15px">Excelente iniciativa, sin lugar a dudas!</span></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">"Unica", creo se refiere a que es la única versión de un "C-235" ECN-235 adaptada para funcionar como plataforma <strong>ELINT, COMINT </strong>entre otros, configurado exactamente de esta manera especifica ¿correcto?</span></p><p></p><p>A pesar de no estar muy bien informado sobre el tema, entiendo que la FAB, por ejemplo, tiene al menos dos escuadrones que alinean más de 10 sistemas de armas, capaz de realizar este "Tipo de Misión" entre otras distintas;</p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>"Misiones de inteligencia y guerra electrónica, plataformas que sirven como centro de control y comando aerotransportado".</strong></span></p><p></p><p>Aunque tal vez ninguno de ellos concentre todas estas capacidades en una sola plataforma y de nuevo tal vez no exactamente sean los mismos sistemas, pero que están equipados con otros que cumplen con los requisitos de la FAB y que ciertamente no están presentes en esta plataforma ECN-235 EW, como es evidente y de suma importancia para cualquier fuerza aérea moderna de hoy como tener la capacidad AWCS&C.</p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Escuadrón Guardião (2º/6º GAV) - Ala 2, Base Aérea de Anápolis (GO)</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Embraer R-99B</strong></span></p><p></p><p><img src="https://live.staticflickr.com/3755/19752283976_def9001eff_h.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://live.staticflickr.com/4262/35104667080_2a487c5a7b_h.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>EMBRAER 145RS/AGS, designado como R-99B por la FAB, está equipado con una bahía ventral, que alberga un radar de apertura sintética producido por McDonald-Dettwiller, capaz de producir imágenes de la más alta resolución. Además, el R-99B tiene un digitalizador multiespectral y una cámara infrarroja AN/AAQ-22 Star Sapphire para recopilar imágenes térmicas, sistemas para detectar y extraer información de comunicaciones electrónicas y datos (COMINT/ELINT) y un sistema de registro y procesamiento de datos.</p><p></p><p><a href="http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/br/r-99.html" target="_blank">http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/br/r-99.html</a></p><p></p><p><img src="https://live.staticflickr.com/516/19777925275_26814a659a_h.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><span style="font-size: 18px"><strong>Embraer E-99M</strong></span></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 15px">Radar Ericsson PS-890 Erieye, cuya antena proporciona los mismos 300 grados de cobertura</span></strong><span style="font-size: 15px"> <strong>hoy que del E-99, el modelo instalado en el E-99M es una versión del radar Erieye-ER que equipa el Saab Global Eye (...)</strong></span></p><p><span style="font-size: 15px">Pero adaptado a los requisitos operativos de la FAB, como ya ha sido el caso con el Erieye operado por el E99.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/08/E_99M___Primeiro_voo_1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Según las publicaciones del fabricante, anteriormente limitadas a objetivos aéreos y navales, el nuevo radar ahora también podrá detectar objetivos terrestres, con un límite mínimo de velocidad objetivo en las tres arenas (aérea, naval y terrestre) inferior a 108 km/h, el límite inferior del Erieye en el E-99. El rango de objetivos que se pueden detectar ahora abarca desde grandes embarcaciones y aviones hasta embarcaciones, botes de goma y vehículos, además de helicópteros en vuelo estacionario.<strong> El alcance de detección también se ha incrementado considerablemente a 723km, uno de los más altos entre todos los modelos de aviones AEW&C.</strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2019/01/erieye-coverage.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 15px">Cobertura original del radar Erieye. El E-99M se ha incrementado a 723 km.</span></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">E-99M incluye la incorporación de un <strong>nuevo conjunto de comunicaciones, un nuevo sistema de identificación de amigos/enemigos (IFF, Identification Friend or Foe), una suite de inteligencia de señal y una suite de autodefensa.</strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Ya es de conocimiento público que las radios empleadas <strong>en cada E-99, cinco Rohde & Schwarz SECOS 400U, complementadas con 3 controles remotos GB406S1, </strong>serán reemplazadas en el E-99M por modelos del mismo fabricante, pero dentro de la filosofía de Radio definida por software, que proporciona niveles superiores de actualización y vida útil en comparación con los modelos tradicionales, además de la capacidad de sintonizar cualquier banda de frecuencia.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">También según las noticias ampliamente difundidas por los medios especializados, el E-99M estará equipado con el dispositivo<strong> Thales TSC 2030, que opera en la frecuencia 1090 +/- 0.5 MHz y modos 1, 2, 3/A, C, S nivel 3, 4 encriptados y 5 de nivel 2, que pueden funcionar a temperaturas entre -40° C a + 71° C y hasta 70,000 pies de altitud.</strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Sin embargo, las<strong> suites de inteligencia electrónica (ELINT, responsables de llevar a cabo las Comunicaciones de Inteligencia, COMINT y las misiones de señalización, SIGINT) y la autodefensa (Self Protection Suite, genéricamente conocida como SPS), responsables de las protuberancias en el fuselaje y E-99M cuando su primer vuelo e inexistente en el E-99, permanece en secreto en cuanto a los modelos elegidos.</strong></span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Solo se sabe, a través de documentos oficiales hechos públicos, que<strong> pertenecerán a la compañía israelí Elbit, representada en Brasil por AEL Sistemas SA, aunque un dispositivo ELINT </strong>(fabricado por la compañía L3 Systems, una subsidiaria de Raytheon, que ganó la competencia como el principal contratista para el El proyecto SIVAM) ya existe en el E-99, es ciertamente limitado, tanto en las frecuencias que es capaz de cubrir como en la capacidad de ubicar geográficamente la emisión de las señales, aunque fue de fundamental importancia en la<strong> "Operación Ayacucho"</strong> que en 2003 detectó Comunicaciones telefónicas por guerrilleros del grupo terrorista peruano<strong> Sendero Luminoso</strong> que retuvo a los rehenes brasileños en la selva amazónica.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Por otro lado, la<strong> incorporación de un SPS elevará el E-99M a nivel de derivados griegos (EMB-145H) e indios (EMB-145I) que ya tienen este tipo de equipo, y consistirá en un detector de alerta de radar (alertando que su tripulación active radares contra la aeronave) y contramedidas como dispensadores de chaff e flare, </strong>lo cual es extremadamente deseable para una aeronave que opera en un entorno amazónico, donde ocasionalmente aparecen noticias de la incautación de misiles aire-aire de corto alcance, cuyo sistema de guía se basa en la emisión de radiación infrarroja desde el objetivo.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Para gestionar las nuevas capacidades,<strong> se decidió aumentar el número de operadores de tres a cinco, como en los mencionados EMB-145H y EMB-145I.</strong> La nueva tripulación tendrá a su disposición monitores de panel plano para reemplazar los tres viejos conjuntos de monitores tipo CRT fabricados por Barco (cada conjunto con un monitor MPRD 9651 de 19.5 pulgadas y dos monitores MPRT 126 de 10.4 pulgadas).</span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Se espera que los cinco E-99 se hayan convertido al nuevo estándar para 2022.</span></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><a href="https://www.aereo.jor.br/2019/08/19/embraer-e-99m-detalhes-da-modernizacao/" target="_blank">https://www.aereo.jor.br/2019/08/19/embraer-e-99m-detalhes-da-modernizacao/</a></span></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Escuadrón Carcará (1º/6º GAV) - Ala 2 Base Aérea de Anápolis (GO)</span></strong></p><p></p><p><img src="https://farm66.static.flickr.com/65535/49165091296_e4ec2cb4d4_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><img src="https://live.staticflickr.com/981/40069247830_bf1c12f430_b.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">El R-35AM usa un sensor de<strong> Medición de Guerra Electrónica (MAGE)</strong> para llevar a cabo misiones con la captura de señales de radar, ya sea incrustadas o no, permitiendo a los sectores responsables alimentar una biblioteca de datos para suministrar estos datos a los vectores que utilizan medidas de protección electrónica (MPE).</span></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Pdta: Un detalle no menos importante es que para tener la "capacidad operativa real" de cualquier sistema de armas, es necesario tener al menos un cierto número de plataformas para poder establecer "capacidad todo tiempo" en los teatros de operaciones de la guerra aérea <span style="font-size: 15px">moderna</span>, ya que existe un riesgo casi seguro de no tener estos sistemas críticos disponibles en el momento exacto en que su empleo es esencial, ya sea debido a una falla, mantenimiento de rutina o incluso no estar en la ubicación deseada en el tiempo y forma necesarios.</span></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Saludos.</span></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 2707546, member: 30831"] [SIZE=4]Excelente iniciativa, sin lugar a dudas![/SIZE] [SIZE=4]"Unica", creo se refiere a que es la única versión de un "C-235" ECN-235 adaptada para funcionar como plataforma [B]ELINT, COMINT [/B]entre otros, configurado exactamente de esta manera especifica ¿correcto?[/SIZE] A pesar de no estar muy bien informado sobre el tema, entiendo que la FAB, por ejemplo, tiene al menos dos escuadrones que alinean más de 10 sistemas de armas, capaz de realizar este "Tipo de Misión" entre otras distintas; [SIZE=4][B]"Misiones de inteligencia y guerra electrónica, plataformas que sirven como centro de control y comando aerotransportado".[/B][/SIZE] Aunque tal vez ninguno de ellos concentre todas estas capacidades en una sola plataforma y de nuevo tal vez no exactamente sean los mismos sistemas, pero que están equipados con otros que cumplen con los requisitos de la FAB y que ciertamente no están presentes en esta plataforma ECN-235 EW, como es evidente y de suma importancia para cualquier fuerza aérea moderna de hoy como tener la capacidad AWCS&C. [B][SIZE=5]Escuadrón Guardião (2º/6º GAV) - Ala 2, Base Aérea de Anápolis (GO)[/SIZE][/B] [SIZE=5][B]Embraer R-99B[/B][/SIZE] [IMG]https://live.staticflickr.com/3755/19752283976_def9001eff_h.jpg[/IMG] [IMG]https://live.staticflickr.com/4262/35104667080_2a487c5a7b_h.jpg[/IMG] EMBRAER 145RS/AGS, designado como R-99B por la FAB, está equipado con una bahía ventral, que alberga un radar de apertura sintética producido por McDonald-Dettwiller, capaz de producir imágenes de la más alta resolución. Además, el R-99B tiene un digitalizador multiespectral y una cámara infrarroja AN/AAQ-22 Star Sapphire para recopilar imágenes térmicas, sistemas para detectar y extraer información de comunicaciones electrónicas y datos (COMINT/ELINT) y un sistema de registro y procesamiento de datos. [URL]http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/br/r-99.html[/URL] [IMG]https://live.staticflickr.com/516/19777925275_26814a659a_h.jpg[/IMG] [SIZE=5][B]Embraer E-99M[/B][/SIZE] [B][SIZE=4]Radar Ericsson PS-890 Erieye, cuya antena proporciona los mismos 300 grados de cobertura[/SIZE][/B][SIZE=4] [B]hoy que del E-99, el modelo instalado en el E-99M es una versión del radar Erieye-ER que equipa el Saab Global Eye (...)[/B] Pero adaptado a los requisitos operativos de la FAB, como ya ha sido el caso con el Erieye operado por el E99.[/SIZE] [SIZE=4][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2019/08/E_99M___Primeiro_voo_1.jpg[/IMG][/SIZE] [SIZE=4]Según las publicaciones del fabricante, anteriormente limitadas a objetivos aéreos y navales, el nuevo radar ahora también podrá detectar objetivos terrestres, con un límite mínimo de velocidad objetivo en las tres arenas (aérea, naval y terrestre) inferior a 108 km/h, el límite inferior del Erieye en el E-99. El rango de objetivos que se pueden detectar ahora abarca desde grandes embarcaciones y aviones hasta embarcaciones, botes de goma y vehículos, además de helicópteros en vuelo estacionario.[B] El alcance de detección también se ha incrementado considerablemente a 723km, uno de los más altos entre todos los modelos de aviones AEW&C.[/B][/SIZE] [SIZE=4][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2019/01/erieye-coverage.jpg[/IMG] Cobertura original del radar Erieye. El E-99M se ha incrementado a 723 km.[/SIZE] [SIZE=4]E-99M incluye la incorporación de un [B]nuevo conjunto de comunicaciones, un nuevo sistema de identificación de amigos/enemigos (IFF, Identification Friend or Foe), una suite de inteligencia de señal y una suite de autodefensa.[/B][/SIZE] [SIZE=4]Ya es de conocimiento público que las radios empleadas [B]en cada E-99, cinco Rohde & Schwarz SECOS 400U, complementadas con 3 controles remotos GB406S1, [/B]serán reemplazadas en el E-99M por modelos del mismo fabricante, pero dentro de la filosofía de Radio definida por software, que proporciona niveles superiores de actualización y vida útil en comparación con los modelos tradicionales, además de la capacidad de sintonizar cualquier banda de frecuencia.[/SIZE] [SIZE=4]También según las noticias ampliamente difundidas por los medios especializados, el E-99M estará equipado con el dispositivo[B] Thales TSC 2030, que opera en la frecuencia 1090 +/- 0.5 MHz y modos 1, 2, 3/A, C, S nivel 3, 4 encriptados y 5 de nivel 2, que pueden funcionar a temperaturas entre -40° C a + 71° C y hasta 70,000 pies de altitud.[/B][/SIZE] [SIZE=4]Sin embargo, las[B] suites de inteligencia electrónica (ELINT, responsables de llevar a cabo las Comunicaciones de Inteligencia, COMINT y las misiones de señalización, SIGINT) y la autodefensa (Self Protection Suite, genéricamente conocida como SPS), responsables de las protuberancias en el fuselaje y E-99M cuando su primer vuelo e inexistente en el E-99, permanece en secreto en cuanto a los modelos elegidos.[/B][/SIZE] [SIZE=4]Solo se sabe, a través de documentos oficiales hechos públicos, que[B] pertenecerán a la compañía israelí Elbit, representada en Brasil por AEL Sistemas SA, aunque un dispositivo ELINT [/B](fabricado por la compañía L3 Systems, una subsidiaria de Raytheon, que ganó la competencia como el principal contratista para el El proyecto SIVAM) ya existe en el E-99, es ciertamente limitado, tanto en las frecuencias que es capaz de cubrir como en la capacidad de ubicar geográficamente la emisión de las señales, aunque fue de fundamental importancia en la[B] "Operación Ayacucho"[/B] que en 2003 detectó Comunicaciones telefónicas por guerrilleros del grupo terrorista peruano[B] Sendero Luminoso[/B] que retuvo a los rehenes brasileños en la selva amazónica.[/SIZE] [SIZE=4]Por otro lado, la[B] incorporación de un SPS elevará el E-99M a nivel de derivados griegos (EMB-145H) e indios (EMB-145I) que ya tienen este tipo de equipo, y consistirá en un detector de alerta de radar (alertando que su tripulación active radares contra la aeronave) y contramedidas como dispensadores de chaff e flare, [/B]lo cual es extremadamente deseable para una aeronave que opera en un entorno amazónico, donde ocasionalmente aparecen noticias de la incautación de misiles aire-aire de corto alcance, cuyo sistema de guía se basa en la emisión de radiación infrarroja desde el objetivo.[/SIZE] [SIZE=4]Para gestionar las nuevas capacidades,[B] se decidió aumentar el número de operadores de tres a cinco, como en los mencionados EMB-145H y EMB-145I.[/B] La nueva tripulación tendrá a su disposición monitores de panel plano para reemplazar los tres viejos conjuntos de monitores tipo CRT fabricados por Barco (cada conjunto con un monitor MPRD 9651 de 19.5 pulgadas y dos monitores MPRT 126 de 10.4 pulgadas).[/SIZE] [SIZE=4]Se espera que los cinco E-99 se hayan convertido al nuevo estándar para 2022.[/SIZE] [SIZE=4][URL]https://www.aereo.jor.br/2019/08/19/embraer-e-99m-detalhes-da-modernizacao/[/URL][/SIZE] [B][SIZE=5]Escuadrón Carcará (1º/6º GAV) - Ala 2 Base Aérea de Anápolis (GO)[/SIZE][/B] [IMG]https://farm66.static.flickr.com/65535/49165091296_e4ec2cb4d4_b.jpg[/IMG] [IMG]https://live.staticflickr.com/981/40069247830_bf1c12f430_b.jpg[/IMG] [SIZE=4]El R-35AM usa un sensor de[B] Medición de Guerra Electrónica (MAGE)[/B] para llevar a cabo misiones con la captura de señales de radar, ya sea incrustadas o no, permitiendo a los sectores responsables alimentar una biblioteca de datos para suministrar estos datos a los vectores que utilizan medidas de protección electrónica (MPE).[/SIZE] [SIZE=4]Pdta: Un detalle no menos importante es que para tener la "capacidad operativa real" de cualquier sistema de armas, es necesario tener al menos un cierto número de plataformas para poder establecer "capacidad todo tiempo" en los teatros de operaciones de la guerra aérea [SIZE=4]moderna[/SIZE], ya que existe un riesgo casi seguro de no tener estos sistemas críticos disponibles en el momento exacto en que su empleo es esencial, ya sea debido a una falla, mantenimiento de rutina o incluso no estar en la ubicación deseada en el tiempo y forma necesarios.[/SIZE] [SIZE=4]Saludos.[/SIZE] [/QUOTE]
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