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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 3739808" data-attributes="member: 6">La decisión de ir por el SUE respondió a la baja disponibilidad de los A-4Q de 1978 hacia adelante. EEUU no entregaba repuestos y la idea fue buscar directamente un reemplazo pero manteniendo los A-4Q en servicio hasta que dieran los repuestos y todos los SUE estuvieran en servicio. De hecho en MLV sólo pudieron poner en servicio 6 ejemplares dejando otros dos como fuente de repuestos.Pocos saben que BAPI aún tiene (en estado de abandono) 6 hangares reforzados semi-enterrados en una zona de dispersión próxima a la pista original. Una docena de hangares incluso uno enorme donde guardaban dirigibles y varios talleres que en su momento eran lo más especializados del país en cuanto a mantenimiento y reparaciones llegando incluso a tener una conexión ferroviaria directa con Buenos Aires.Actualmente hay más aeronaves preservadas y en pedestales en torno a la base, que aeronaves en servicio y otra vez se habla de su posible cierre.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 3739808, member: 6"] La decisión de ir por el SUE respondió a la baja disponibilidad de los A-4Q de 1978 hacia adelante. EEUU no entregaba repuestos y la idea fue buscar directamente un reemplazo pero manteniendo los A-4Q en servicio hasta que dieran los repuestos y todos los SUE estuvieran en servicio. De hecho en MLV sólo pudieron poner en servicio 6 ejemplares dejando otros dos como fuente de repuestos. Pocos saben que BAPI aún tiene (en estado de abandono) 6 hangares reforzados semi-enterrados en una zona de dispersión próxima a la pista original. Una docena de hangares incluso uno enorme donde guardaban dirigibles y varios talleres que en su momento eran lo más especializados del país en cuanto a mantenimiento y reparaciones llegando incluso a tener una conexión ferroviaria directa con Buenos Aires. Actualmente hay más aeronaves preservadas y en pedestales en torno a la base, que aeronaves en servicio y otra vez se habla de su posible cierre. [/QUOTE]

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