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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3657344" data-attributes="member: 10531">Ayer preguntaban por las capacidades del SEM, y qué modificaciones habían sufrido hasta llegar al estándar S.5.En 1987 se inició una operación de modernización de la aeronave en estrecha colaboración con el Centro de Experimentación Práctica de Aeronáutica Naval (CEPA) y los servicios oficiales.A partir de enero de 1987, Dassault comenzó a estudiar nuevos sistemas y equipos para el Super Etendard Modernisé (SEM). Inicialmente, la Armada consideró la modernización como un proyecto único.Finalmente, se optó por un desarrollo en cinco fases. Este método tiene la doble ventaja de identificar claramente cada etapa de la modernización y, sobre todo, de hacerlo escalable integrando, en los desarrollos actuales, los comentarios resultantes de la utilización de las primeras normas en las unidades operativas.Se realizó una maqueta de la cabina en la célula del SuE  N°29, y el aparato Nº 68, elegido como prototipo del modelo, fue el primero en entrar en la etapa de modificaciones, en Istres durante 1988.El prototipo voló el 5 de octubre de 1990. La modernización emprendida a partir de 1992 en el Taller Aeronáutico de Cuers tenía como fin intervenir a 53 aviones y debería estar terminada a finales de 1998.El primer avión fue entregado a la Marina el 8 de junio de 1993. Las pruebas en portaaviones tuvieron lugar en el otoño de 1995. Una campaña de pruebas en el Foch , del 23 al 26 de noviembre de 1997, permitió comenzar la validación de la versión de reconocimiento del SEM destinada a reemplazar al Etendard IVP durante el año 2000.El avión se integró en un dispositivo operativo del portaaviones que comprendía un conjunto de flotillas.Super-Étendard Modernisé Standard 1 (S.1)- Actualización de la interfaz de circuitos de armas.-Sustitución de la calculadora UAT 40 por una UAT 90 ofreciendo mayores capacidades de cálculo, memoria y transmisión.-Sustitución de la unidad de inercia UNI 40 por una UNI 40M que permite, entre otras cosas, la recalibración oblicua y el cálculo de la pendiente del potencial relativo.-Instalación de una Caja Generadora de Símbolos (SGB) destinada a traducir todos los datos de la aeronave en información gráfica.- Reorganización completa de la cabina con agrupación en una sola unidad de diferentes instrumentos que gestionaban la misma función (combustible, por ejemplo). Como resultado, todos los instrumentos básicos de pilotaje (velocímetro, altímetro, bola, etc.) se han movido de izquierda a derecha en el tablero de instrumentos.-Ergonomía mejorada del manillar de dirección y del acelerador (para aumentar las posibilidades de control en tiempo real), así como del Head-Up Display (HUD), añadiendo nuevas funciones que permiten, por ejemplo, obtener un monocromo reservado al uso de un sensor FLIR.-Integración de un Head Level Display (HLD), sobre el que se proyectan vídeos del radar y del Atlis. Al igual que el VTH, el VTM está colimado al infinito para evitar que el piloto tenga que reajustar su visión cada vez que consulta una u otra de estas pantallas.Super-Étendard Modernisé Standard 2 (S.2)- Sustitución del radar Agave por el radar de repetición de baja frecuencia (BFR) ANEMONE (Dispositivo digitalizado para la explotación de los movimientos de objetivos navales distantes) de Dassault Électronique. Este equipo de tecnología digital muestra muy buenas prestaciones, incluyendo un alcance y una distancia de enganche dos veces mayor que las de su antecesor. Su mayor ventaja, en comparación con el Agave, reside sin duda en su capacidad, en aire-mar, de Pour Suite sur Informations Discontinues (PSID), una función que garantiza una mejor discreción y permite seguir vigilando el entorno alrededor del blanco designado. Su funcionamiento a frecuencias variables es otra ventaja frente a las contramedidas. A todo ello se suman las posibilidades, siempre en aire-mar, de búsqueda de línea,  y memorización de la situación de superficie e indicador de rumbo y velocidad del objetivo marino. En aire-aire, permite la búsqueda del blanco y enganche automático. La Aviación Naval, deseando mantener la compatibilidad con el Agave, diseñó una Caja de Interfaz y Adaptación de Radar (BAIR) para montar el ANEMONE o el Agave indistintamente en la pro del avión.Super-Étendard Modernisé Standard 3 (S.3)Durante esta etapa, se añadió la posibilidad de poder disparar armamento guiado por láser, junto al designador, el pod Atlis II encargado de dirigir el misil aire-tierra AS 30L.La homologación de esta variante, se completó con un disparo en Cazaux el 2 de julio de 1996. Esta modernización, añadió la posibilidad de llevar bombas guiadas por láser tipo GBU-12.Super-Étendard Modernisé 4 (S.4)Dividida en dos fases, la primera de las cuales finalizó en Istres a finales de junio de 1996, se refiere a la autoprotección. Esto implica bloquear o engañar la adquisición del radar enemigo en modo automático o manual. Para ello, el avión ha sido equipado con dos nuevos puntos de anclaje (punto 0), situados por delante de las patas del tren de aterrizaje principal, en los que se fijan los lanzadores de cartuchos electromagnéticos e infrarrojos Alkan 5081. En el punto 2 del ala se sitúan, a la izquierda y a la derecha, respectivamente, el pod Thomson Barracuda (que actúa como sensor y medio de interferencia) y el lanzador de chaff Phimat (abreviatura de Philips y Matra).Toda la autoprotección está gestionada por un sistema central que también recibe información del Sherloc, cuyas antenas están colocadas en la deriva en lugar de los detectores BF, un medio de escucha que puede informar al Barracuda. Su instalación en los aviones sólo se realizó durante la segunda fase, que se refiere a la función de reconocimiento que permitirá sustituir al<a href="http://www.ffaa.net/aircraft/etendard/etendard_fr.htm" target="_blank"> </a>Etendard IVP. Un chasis de reconocimiento, que contiene una cámara, una cámara electroóptica y una grabadora de vídeo, reemplaza el chasis del cañón. El S.4 se desplegó en operación por primera vez en 2002, durante la primera operación Heracles sobre Afganistán.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/djb5t5c-527ff2b4-caf5-43c3-98d9-8855ffc9a76f.jpg/v1/fill/w_1024,h_654,q_75,strp/gallery_0086_by_michelum_djb5t5c-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NjU0IiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kamI1dDVjLTUyN2ZmMmI0LWNhZjUtNDNjMy05OGQ5LTg4NTVmZmM5YTc2Zi5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9MTAyNCJ9XV0sImF1ZCI6WyJ1cm46c2VydmljZTppbWFnZS5vcGVyYXRpb25zIl19.set1bh-lYotUb5SOoyaG6JO-L_y1IkXBWZ7IMNldYlo" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SEM 29, todavía en su configuración S.4Super-Étendard Modernisé Standard (S.5)La versión definitiva del SEM, el S.5 incluye la mejora de varios elementos: Pod de designación láser día/noche Damoclès, piloto automático digital, radios y armas, entre otros. Thales ha implementado un Flir cuya imagen térmica se proyecta en el VTH o en el VTM. En cuanto al armamento, se ha desarrollado un nuevo modo de disparo para el AS 30L, que puede dispararse con designación externa mediante otro dispositivo, mientras que antes el mismo SEM tenía que proporcionar tanto la iluminación como el disparo. El S.5 es capaz de disparar bombas Raytheon E-Paveway con modo dual de guía GPS/láser. Cada SEM puede transportar cuatro E-Paveway (GBU-49) bajo dos pilones dobles AUF2 derivados de los que están en servicio en la Fuerza Aérea.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/djb5ts1-18d57c69-d29c-4249-b937-4e1497daee1f.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGpiNXRzMS0xOGQ1N2M2OS1kMjljLTQyNDktYjkzNy00ZTE0OTdkYWVlMWYuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.l1lTH7l5avniu3awFhrHJDVUaqksy7hkyh0tYlfmk2Y" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SEM 41, en su versión S.5. Se observa el contenedor fotográfico diseñado específicamente para los SEM, a partir de la versión S.4</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982