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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3636264" data-attributes="member: 10531">Hoy por hoy, pensar en cualquier cosa que esté por arriba de los SEM/Sue,es una locura. Incluso los mismos SEM ya le están quedando grande al COAN.No por incapacidad técnica, si no más bien por tema presupuesto.Si, totalmente.Por eso hace tiempo que vengo diciendo que el COAN se tiene que sumar a la FAA en la obteción de repuestos,ya que haciendo una compra conjunta, se abarataría el costo de adquisición.Yo iría por 3 bichos más de ese modelo, y dejar consolidada la flota de helos de transporte, por los próximos 6/8 años, para después ir pensando en su relevo, por el mismo modelo que se adquiera para misiones ASW, ejemplo, la versión carguera del SH.Hace poco estuvo haciendo vuelos de pruebas, y parece que ya estarían solucionados los problemas con el 244.Para mí, con 4 B-200 Cormoran recuperados , y los 4 P-3C, los S-2T estarían de más.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 3636264, member: 10531"] Hoy por hoy, pensar en cualquier cosa que esté por arriba de los SEM/Sue,es una locura. Incluso los mismos SEM ya le están quedando grande al COAN. No por incapacidad técnica, si no más bien por tema presupuesto. Si, totalmente. Por eso hace tiempo que vengo diciendo que el COAN se tiene que sumar a la FAA en la obteción de repuestos,ya que haciendo una compra conjunta, se abarataría el costo de adquisición. Yo iría por 3 bichos más de ese modelo, y dejar consolidada la flota de helos de transporte, por los próximos 6/8 años, para después ir pensando en su relevo, por el mismo modelo que se adquiera para misiones ASW, ejemplo, la versión carguera del SH. Hace poco estuvo haciendo vuelos de pruebas, y parece que ya estarían solucionados los problemas con el 244. Para mí, con 4 B-200 Cormoran recuperados , y los 4 P-3C, los S-2T estarían de más. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982