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Mensaje: <blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3521757" data-attributes="member: 10531">DETECTAR SIN SER DETECTADO (De mi entrevista con el Capitán de Navío Juan José "Lince" Membrana. PARTE 1):Los hombres de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina tenían un alto grado de adiestramiento para 1982. Juan José Membrana nunca pensó que participaría en operaciones de búsqueda contra una potencia militar de orden mundial como era Inglaterra en aquel entonces. Su idea siempre había girado en torno a un conflicto regional de soberanía como el que se había tenido con Chile en 1978 por el Canal Beagle. Los países sudamericanos tenían submarinos convencionales y los ejercicios de búsqueda con los aviones S-2E Tracker se habían realizado sobre ellos, y no sobre submarinos nucleares como los que debían encontrar para proteger a la flota argentina en general y al portaaviones ARA 25 de Mayo en particular. Además, había que enfrentarse a modernos buques de guerra con una eficiente defensa antiaérea.    Tanto la aviación naval como la Fuerza Aérea perfeccionaron sus métodos de ataque a los buques enemigos gracias a que nuestro país operaba con el ARA Santísima Trinidad y el ARA Hércules, dos destructores tipo 42 como los que Gran Bretaña había enviado al Atlántico Sur y con idéntico sistema de radar. El equipo de apoyo electrónico (MAE) original del avión Tracker se encontraba solamente capacitado para recibir señales de banda radar convencional (es decir de mil a diez mil Mhz), mientras que los radares de búsqueda aérea tipo 965 de los destructores tipo 42 (que equipaban a ambas fuerzas y que eran el principal sensor anti-aéreo de las flotas) emitían en banda “P”, de distinta frecuencia.  Los radares 965 que tenían los destructores tipo 42 emitían ondas de muy baja frecuencia. Tan baja era la frecuencia que los equipos a bordo de los aviones Tracker no podían detectarla y por lo tanto no podían saber que ya habían sido iluminados por la pantalla del radar del buque enemigo.  Lo primero que se pensó fue pedirle colaboración a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración que volaba los aviones SP-2H Neptune para que les proveyera un equipo de banda ancha MAE ALR-3 que cubría la banda de emisión de esos radares. Pero la caja del equipo era de un tamaño descomunal y no hubo forma de que entrara en el espacio disponible en el interior del avión Tracker. Se pensó colocarlo en el pasillo, pero la idea se descartó porque no iba a resistir sin romperse durante el catapultaje. Entonces llegó un ingeniero electrónico de la Armada, especialista en guerra electrónica, que sugirió que se hiciera una prueba con unos equipos de laboratorio. Si al Tracker se le agregaba una antena en la banda de UHF (banda de baja frecuencia en la que cuál los radares ingleses emitían) y esa frecuencia se la asociaba con un analizador de espectro que podía leer las frecuencias y con un osciloscopio que medía el tipo de onda que ese radar producía, iban a tener una alarma que, haciendo unos vuelos previos de evaluación les permitiría saber cuándo ese radar 965 los había detectado y por consiguiente poder volar fuera de esa detección.  El otro problema a resolver fue el peligro que representaban los aviones interceptores Sea Harrier y Harrier GR.3, embarcados en los portaaviones británicos HMS Invincible y HMS Hermes. Solo si el avión S-2E Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina permanecía volando oculto al radar enemigo, el Harrier no tenía forma de conocer su posición e interceptarlo.   Después de algunos cálculos y pruebas se resolvió equipar al Tracker con un osciloscopio y un analizador de espectro Tektronix 7L3 en el puesto del operador derecho (el número 4) y removiendo el equipo registrador AQA-4 (V1). En el analizador de espectro el operador podía leer cuál era la frecuencia que estaba entrando por esa antena y podía conocer cuál era la intensidad de la señal que recibía. En el osciloscopio podía abrirse la señal y medir valores como ancho de pulso, frecuencia de repetición de pulso, velocidad de rotación de antena, etc. Todos esos valores más la frecuencia permitían finalmente identificar un radar, ya sea 965, 1022 o el que fuere. Todo este desarrollo hubo de aplicarse en el término de apenas una semana. Para ello, y esto es lo que destaca el Capitán de Navío (re) Juan José Membrana, la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina contaba con un equipo de suboficiales muy capaces, con un gran impulso y conocedores de todo lo que significaba el espectro electrónico y el espectro subacuático. Ellos fueron los que en solo siete días, y haciendo vuelos de prueba junto al Destructor ARA Santísima Trinidad, aprendieron a medir estos valores con esos dos equipos. Así, la frecuencia se pudo detectar con muchísima precisión (con décimas de precisión) y a su vez conocer y también diferenciar la frecuencia emitida por un radar 965 de otra emitida por otro radar 965.  Además, podía medirse ese valor de potencia con que llegaba esa señal a la antena, y ese valor de potencia asociarlo de tal manera que podían saber si el buque los veía o no como un eco en su pantalla de radar.Se fijó un valor de referencia en menos de 60 decibeles (o DBM como valor de energía electromagnética). Si la señal recibida era más débil  que esos -60 DBM entonces el avión no era un blanco para el radar porque no lo veía. Pero si la señal era mayor que esos -60 DBM automáticamente el avión aparecía en la pantalla del radar del Destructor. Esto permitió el desarrollo de una técnica de vuelo que se denominó “aproximación bajo el lóbulo”.<img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dhj6qu9-9f7c528a-2074-4364-95f6-a4c09a595ba4.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGhqNnF1OS05ZjdjNTI4YS0yMDc0LTQzNjQtOTVmNi1hNGMwOWE1OTViYTQuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.djUeLWLenpPb3BP1-H6czxhlTYNoCyr-_6b7WIXYzKs" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dhj6rfw-6038e7eb-ae60-4b37-bb32-20fbd036d83b.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7InBhdGgiOiJcL2ZcLzUyNTRhMjA2LTMxNTEtNGNmMi04NmE2LTY3ODFkMTYxMTI5OVwvZGhqNnJmdy02MDM4ZTdlYi1hZTYwLTRiMzctYmIzMi0yMGZiZDAzNmQ4M2IuanBnIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmZpbGUuZG93bmxvYWQiXX0.KKq8T1d3fJsqVq1xQ6jHgsXkwjo27xfHVPXa2x89a5w" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/dhj6sh9-d3470c52-aa0a-4d7e-86c0-c4ac8c457daa.jpg/v1/fill/w_950,h_573,q_75,strp/445027332_10228476335287561_3943052412984599270_n_by_michelum_dhj6sh9-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOjdlMGQxODg5ODIyNjQzNzNhNWYwZDQxNWVhMGQyNmUwIiwiaXNzIjoidXJuOmFwcDo3ZTBkMTg4OTgyMjY0MzczYTVmMGQ0MTVlYTBkMjZlMCIsIm9iaiI6W1t7ImhlaWdodCI6Ijw9NTczIiwicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kaGo2c2g5LWQzNDcwYzUyLWFhMGEtNGQ3ZS04NmMwLWM0YWM4YzQ1N2RhYS5qcGciLCJ3aWR0aCI6Ijw9OTUwIn1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.rmRUcoBMhdzjRwggpAtOIorbi6L-AEpySQj_wH5PdbY" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina